Procesul penal în care compania olandeză Damen este investigată pentru corupție, fals în documente, spălare de bani și încălcarea sancțiunilor internaționale va începe la sfârșitul acestui an.

Compania Damen este suspectată că, pentru a obține contracte navale profitabile, printre care și în România, a acordat sume importante unor intermediari.

O investigație publicată pe platforma Follow The Money, semnată de Lukas Kotkamp și Daniel van Kessel, demonstrează că problemele Damen din România reprezintă doar o parte din problemele mult mai ample ale companiei, care a produs un dezastru în România.

Damen, de la succes la declin

„Fiecare imperiu traversează perioade de glorie și declin. În 2017, când olandezii au preluat o parte din șantierul naval, am sărbătorit. Dar boom-ul a durat doar un an. Apoi, totul s-a prăbușit”, a declarat, pentru Follow The Money, președintele Sindicatului Navalistul.

Conform aceleiași publicații, în cazul unei judecăți pierdute de Damen, impactul asupra șantierului naval din Mangalia, aflat sub controlul Damen, ar fi devastator.

În 2017, Damen a achiziționat, de la compania sud-coreeană Daewoo, cu 22 de milioane de euro, 49% din acțiunile șantierului naval din Mangalia, care avea datorii de 820 de milioane de euro. În ciuda faptului că statul român deținea o majoritate de acțiuni, Damen a preluat conducerea integrală a consiliului de administrație.

Șantierul, cu o suprafață de aproximativ un milion de metri pătrați, avea capacitatea de a construi nave de război mari și producea 62% din tonajul naval al României.

După un an, situația s-a deteriorat dramatic: Damen a pierdut un contract de 1,2 miliarde de euro pentru patru corvete ale Marinei Române, în favoarea unei companii franceze. Damen a contestat decizia, dar a pierdut.

„Atunci, planul Damen pentru șantier a început cu adevărat să se deterioreze”, a declarat liderul sindical pentru jurnaliștii FTM. „În loc de o renovare, s-au văzut doar încercări slabe de refacere.”

Pe macaraua Goliath, semnele logo-ului galben Daewoo sunt evidente sub sigla Damen. În jur, nave abandonate de sud-coreeni se degradează lent, sub soare.

„Toată frumusețea de aici a fost construită de Daewoo. Damen nu a investit niciun ban în șantier, care este la fel de vechi ca regimul comunist”, a declarat liderul sindical.

„Este o liniște prea mare aici”

Șantierul are capacitatea de a construi cel puțin zece nave pe an, însă producția a scăzut constant după preluarea de către Damen, până la oprire totală. Acum, pe șantier mai lucrează doar câțiva muncitori pentru reparații minore.

„Este o liniște prea mare aici”, a spus Gobeajă.

Statul român, prin Compania Navală Șantierul Naval 2 Mai SA, acuză Damen că a deturnat cel puțin 55 de milioane de euro din fondurile șantierului, printr-o rețea de facturări între subsidiare Damen din diverse țări, pentru servicii precum management, IT, resurse umane și consultanță.

Damen nu a putut justifica aceste servicii, conform documentelor oficiale depuse în instanță, nici valoarea reală a sumelor.

Singura speranță pentru șantier este un eventual nou investitor, dar datoriile uriașe îl descurajează.

Un oficial guvernamental a declarat jurnaliștilor FTM: „Investitorii vin, se uită, se întâlnesc cu oamenii și spun că este interesant. Dar imediat ce văd conturile, pleacă acasă.”

Damen neagă retragerea din proiectul Mangalia

Pentru Laurențiu Gobeajă și angajații pe care-i reprezintă, acest declin are implicații mari. 400 de angajați și-au pierdut locurile de muncă, iar cei rămași primesc 30% din salariu.

Un purtător de cuvânt al Damen a declarat pentru FTM că compania a efectuat investiții considerabile și a negat că și-a pierdut interesul pentru șantier sau că pierderea contractului pentru fregate ar fi influențat declinul.

În 2022, Damen a solicitat retragerea din asocierea la Mangalia, invocând lipsa de control operațional. Statul român a devenit din nou acționar majoritar.