La Summit-ul Industriei Europene, directorul de strategie al CFR SA, Radu Urziceanu, a prezentat provocările și oportunitățile transportului feroviar din România. În ciuda finanțării substanțiale din fonduri europene pentru modernizare, sectorul se confruntă cu obstacole legislative și financiare.

În perioada 2021-2027, CFR beneficiază de o alocare financiară de aproximativ 6,8 miliarde de euro pentru modernizarea infrastructurii feroviare. Cu toate acestea, percepția publică asupra transportului feroviar este încă negativă.

„Știm foarte bine cum este percepută activitatea noastră. Deși am modernizat 586 km de cale ferată din 2007 până în prezent, având în lucru alte 1.260 km și încă 1.285 km în faze preliminare, percepția asupra transportului feroviar nu reflectă aceste progrese”, a explicat acesta.

CFR, administrator, nu proprietar al căii ferate

Un aspect esențial, adesea trecut cu vederea, este că CFR SA nu este proprietarul infrastructurii feroviare, ci doar administratorul acesteia.

„CFR SA este concesionarul căii ferate, nu proprietarul. Infrastructura aparține statului și este concesionată CFR SA, fapt ce ne plasează într-o situație specifică, cu reguli stricte de finanțare impuse de legislația europeană”, a declarat Urziceanu.

Regulamentul european limitează recuperarea costurilor CFR

CFR SA poate recupera doar anumite categorii de costuri, legislația europeană limitând semnificativ posibilitatea de reflectare a cheltuielilor în tarifele de utilizare a infrastructurii.

„Există 15 categorii de cheltuieli care nu pot fi incluse în tariful de utilizare a infrastructurii. Statul român are obligația de a asigura echilibrul financiar al CFR SA, dar acest lucru nu se întâmplă în măsura necesară, determinând în mod artificial constatarea pierderilor la CFR, în contradicție cu realitatea”, a subliniat el.

Necesitatea competitivității față de transportul rutier

Operatorii feroviari plătesc tarife de utilizare a infrastructurii diferite de cele aplicate transportului rutier.

„CFR are 39 de clienți, care sunt operatori de transport feroviar, care plătesc tarife între 2 și 3 euro pe kilometru parcurs. În schimb, concurenții lor din transportul rutier nu întâmpină aceleași restricții, generând o situație de dezechilibru”, a spus acesta.

Transportul feroviar, esențial pentru obiectivele climatice ale României

Transportul feroviar este vital pentru atingerea țintelor climatice naționale.

„Transportul pe calea ferată va deveni esențial pentru îndeplinirea obiectivelor climatice asumate de România. Fără un transport feroviar eficient, nu vom atinge țintele asumate în privința reducerii emisiilor de gaze cu efect de seră”, a afirmat Urziceanu.

Necesitatea investițiilor, nu a recuperării investițiilor la CFR

CFR are un rol crucial, dar lipsa posibilității de recuperare a investițiilor limitează dezvoltarea durabilă a companiei.

„CFR este instrumentul prin care statul român implementează politicile de transport. Efectuăm investiții substanțiale, însă lipsa unui mecanism corespunzător de recuperare a costurilor conduce la deficite recurente”, a menționat acesta.

Modernizarea coridorului feroviar spre Europa, o prioritate

Modernizarea coridorului european este un proiect-cheie pentru infrastructura feroviară.

„Coridorul IV pan-european, care leagă Constanța de Curtici, este aprofundat. Secțiunea Predeal-Brașov, din punct de vedere tehnic, este cea mai solicitantă. Odată terminat, coridorul va permite viteze de 200 km/h, oferind un avantaj competitiv țării”, a explicat Urziceanu.