Un nou conflict major izbucnește în Portul Constanța, după ce principalilor operatori portuari le sunt impuse taxe din ce în ce mai mari, iar investițiile publice promise întârzie sau rămân doar pe hârtie. Operatorii portuari solicită transparență tarifară și consultări ale comunității portuare privind politicile tarifare. Conform datelor furnizate de operatori, investițiile promise și nerealizate în Portul Constanța, cel mai mare port de la Marea Neagră, sunt estimate la 1,5 miliarde de lei.

Organizația Patronală „Constanța Port Business Association” (CPBA), reprezentând peste două treimi dintre operatorii portuari și peste 70% din traficul de mărfuri, afirmă că Portul Constanța nu își atinge potențialul din cauza blocajelor birocratice și a lipsei de guvernanță eficientă.

Potrivit CPBA, în perioada 2021-2026, Compania Națională Administrația Porturilor Maritime și-a asumat investiții în valoare de peste 1,54 miliarde de lei, însă o mare parte dintre acestea sunt întârziate, blocate sau nu au fost startate. În același timp, operatorii reclamă creșterea costurilor operaționale, tarife opace și lipsa unei strategii de dezvoltare coerente.

Declarații politice, rezultate limitate

În ultimul an, atât premierul Ilie Bolojan, cât și președintele Nicușor Dan au declarat public că Portul Constanța reprezintă un obiectiv strategic pentru securitatea și economia României, inclusiv în contextul reconstrucției Ucrainei și al strategiei UE pentru Marea Neagră. Portul a fost prezentat drept centru logistic european și pilon al Strategiei Naționale de Apărare 2023-2030.

În realitate, spun operatorii, aceste declarații nu se reflectă în realitate. Curtea de Conturi a constatat oficial „performanță sub potențial”, lipsa unei strategii naționale coerente și un management portuar provizoriu, fără indicatori de performanță.

Proiecte strategice, blocate sau întârziate. Valoare totală: 1,5 miliarde de lei

CPBA prezintă o listă amplă de proiecte esențiale care sunt în impas:

• Modernizarea infrastructurii de distribuție a energiei electrice în Portul Constanța
• Extinderea cheurilor danelor 10 și 12 din Zona Midia, inclusiv consolidări
• E-COLD – Furnizarea energiei electrice la cheu (Cold Ironing) în Portul Constanța
• Planul director pentru infrastructura rutieră – reabilitare, modernizare și extindere în Portul Constanța și Midia
• Extinderea la patru benzi a drumului Poarta 7 – conexiune „Pod rutier CDMN (Canalul Dunăre–Marea Neagră)” – legătura cu Poarta 9 și Poarta 8 (Nord)
• Dragaj investițional – zonele Constanța, Midia și Mangalia
• Modernizarea și extinderea infrastructurii de apă și canalizare

CPBA solicită intervenția urgentă a Guvernului și propune un mecanism de acțiune rapidă, pe 90 de zile, sub coordonarea Ministerului Transporturilor, cu implicarea Corpului de Control al premierului, a Curții de Conturi și a Consiliului de Supraveghere din domeniul naval.

Recomandarea autorului:

• Ministrul Transporturilor, Ciprian Șerban: „Portul Constanța își consolidează poziția de centru logistic regional”
• Parchetul European preia ancheta privind parcarea de TIR-uri din Portul Constanța. Documente falsificate și costuri supraestimate de cinci ori pentru proiectul de 50 milioane de euro