Grampet Group, controlat de omul de afaceri Gruia Stoica, intenționează să extindă utilizarea trenului diesel „Leon” și să achiziționeze zeci de trenuri din Danemarca, în contextul în care compania pregătește solicitări de autorizare pentru operare pe rutele din România. Producțiaatorul de materie feroviară afirmă că vizează introducerea trenului pe toate liniile din țară, însă obstacolul principal îl reprezintă birocrația.

Trenul „Leon” și situația tehnică

Trenul automotor „Leon” a fost lansat în vara anului trecut, fiind descris drept „primul tren proiectat și construit pe teritoriul României în ultimii 80 de ani”. În realitate, este primul tren diesel construit în România, după cum precizează sursele. Proiectat și fabricat de Electroputere VFU Pașcani, acest tren are o capacitate de 126 de locuri, beneficiază de geamuri panoramice și dispune de o zonă VIP de 11 locuri. Testele au depășit 30.000 km și trenul are certificare europeană, fiind compatibil cu infrastructura din țările UE.

Automotorul nu poate fi finanțat prin Programul Național de Redresare și Reziliență (PNRR), deoarece acesta exclude explicit trenurile diesel. Singurele contracte de finanțare europene obținute de Grampet vizează modernizarea vagoanelor și locomotivei, nu fabricarea de trenuri noi cu motoare poluante.

Achiziții și planuri de extindere

Compania intenționează să opereze servicii de transport feroviar de călători pe rute precum București Nord – Vaslui – Iași, Bacău – Verești – Suceava, Craiova – București Nord – Constanța/Năvodari, și alte rute din estul și sudul țării. Conform site-ului Consiliului Concurenței, planifică să intre în aceste rute în aproximativ un an și jumătate, după obținerea avizelor necesare de la autorități.

Printre alte achiziții, Grampet deține aproximativ 80 de trenuri IC4 din Danemarca, produse de compania DSB. Acestea pot atinge viteze de 200 km/h, însă infrastructura feroviară din România limitează viteza de circulație la 160 km/h, majoritatea trenurilor de pasageri circulând cu o medie de 40 km/h. În acest context, compania plănuiește adaptarea trenurilor la condițiile locale și intenționează să le valorifice pentru transport internațional în regiune, incluzând Bulgaria, Ungaria, Grecia și Serbia.

Capacitate de producție și posibilități de extindere

Electroputere VFU Pașcani poate produce anual până la 24 de trenuri, capacitatea fiind potențial mărită prin creșterea ritmului de fabricație dacă există cerere din partea Ministerului Transporturilor sau autorităților. Reprezentantul Grampet afirmă că, în funcție de evoluția cererii și de modernizarea infrastructurii feroviare, compania poate crește capacitatea de producție și poate realiza mai multe trenuri.

Alternative ecologice și controverse

În condițiile în care UE prioritizează trenurile electrice sau pe hidrogen, Trenul „Leon” poate opera cu carburant HVO, un ulei vegetal hidrotratat cu 90% mai puține emisii de carbon. Această soluție ar reprezenta o opțiune intermediară, având în vedere proporția mare de infrastructură neelectrificată în România (62%). Grampet susține necesitatea utilizării trenurilor diesel cu HVO pentru a acoperi această deficiență, în timp ce proiectează modernizarea pe termen lung.

Utilizarea actuală și parteneriate

Disponibil pentru sistemul charter, trenul este folosit pentru evenimente și excursii, în parteneriate precum cel cu Loft pentru o excursie la Constanța sau cu Dumitru Prunariu pentru transportul cosmonautului la Brașov. Costul închirierii pentru astfel de curse variază între 10.000 și 12.000 de euro, în funcție de ruta, numărul de pasageri și frecvență.

Perspectiva de piață și viitor

Grampet plănuiește să dezvolte și să extindă activitatea de transport de călători pe alte rute din România, inclusiv Galați, Sibiu, Brașov și Constanța, urmând să lanseze un operator de transport feroviar de pasageri. Decizia de a produce mai multe trenuri „Leon” va depinde în mare măsură de evoluția infrastructurii feroviare și de cerere.

Grampet Group intenționează să crească capacitatea de producție dacă există interes, având în vedere că pot realiza până la 24 de trenuri anual, cu posibilitatea de a fabrica două trenuri pe lună, conform declarațiilor reprezentantului. În prezent, compania se uită și spre piețe regionale, precum Bulgaria, Ungaria, Grecia și Serbia, pentru a extinde pe aceste teritorii livrările de trenuri cu tehnologii compatibile la standarde europene.

Infrastructura feroviară defectuoasă rămâne o problemă majoră în România, dar compania consideră că trenurile moderne cu emisii reduse pot contribui la modernizarea transportului de călători pe termen mediu și lung.