Vibrațiile la frânare, în special de la 90-120 km/h în sus, sunt adesea atribuite „discurilor ovalizate”. În realitate, cauza nu este întotdeauna o ovalizare dimensională perfectă, ci o variație de grosime sau depuneri neuniforme pe disc, manifestate ca puls în pedală și tremurat în volan.

La modelele Dacia, utilizarea urbană, frânările scurte, uneori componente aftermarket de calitate slabă și montajul necorespunzător pot intensifica această problemă. Soluția este să înțelegi mecanismul, astfel încât să poți reduce semnificativ șansele de reapariție după înlocuirea discurilor și plăcuțelor de frână.

Cauzele vibrațiilor: căldură, depuneri și montaj

Una dintre principalele origini este supraîncălzirea urmată de răcire inegală. Frânările repetate pe coborâri, frânarea bruscă cu autoturismul încărcat sau trecerea printr-o băltoacă imediat după o frânare intensă pot crea diferențe de temperatură pe disc. Discul nu se „deformează” neapărat drastic, dar pot apărea deviații minore sau o distribuție neuniformă a materialului de fricțiune de pe plăcuțe.

Depunerile neuniforme apar atunci când plăcuțele „imprimă” material pe disc în anumite zone. Acest lucru se întâmplă frecvent dacă oprești complet după o frânare puternică și menții pedala apăsată: plăcuța aderă la discul fierbinte, lăsând o amprentă. La frânările ulterioare, acea zonă frânează diferit, generând vibrații. Este ușor de confundat cu ovalizarea clasică a discurilor.

Montajul are un impact semnificativ. Dacă butucul nu este curățat corespunzător de rugină și depuneri, discul nu se poziționează plan. Strângerea corectă a prezoanelor sau șuruburilor, în mod „în cruce” și la cuplul recomandat, este esențială. O fixare neuniformă poate genera oscilații laterale (runout), care în timp duc la variații de grosime. Dacă simți vibrații imediat după înlocuire, cel mai probabil cauza este montajul sau butucul, nu discurile defecte.

Metode de prevenție: rodaj, stil de condus și verificări periodice

Atunci când montezi discuri și plăcuțe noi, realizează un proces de rodaj. Aceasta presupune frânări moderate, repetate, evitând opririle complete imediat după frânări bruste, pentru a permite stratului de transfer să se așeze uniform. În primele 200-300 km, evită frânările de urgență dacă nu sunt necesare și nu menține pedala apăsată la semafor după o frânare lungă; utilizează frâna de mână doar dacă este sigur.

Alege componente compatibile cu modul tău de condus. Pentru trafic intens urban, plăcuțele foarte agresive, care cer temperaturi ridicate, pot duce la depuneri neuniforme. Pentru drumuri lungi și coborâri repetate, preferă plăcuțe și discuri de calitate, cu rezistență termică ridicată. Nu este necesar un aspect sportiv, însă materialele de calitate și toleranțele exacte contează.

Solicită la service două verificări esențiale pentru evitarea problemelor: măsurarea runout-ului lateral al discurilor cu comparatorul și verificarea planității butucului. În cazul unui runout ridicat, soluțiile pot fi curățarea, reposiționarea sau, în cazuri speciale, rectificarea. De asemenea, verifică ghidajele etrierului: un piston care revine greu sau ghidaje blocate mențin plăcuța în contact cu discul, determinând supraîncălzire și depuneri de material. Dacă, după o plimbare fără frânări puternice, roata se simte mai fierbinte decât cealaltă, acesta este un indiciu clar al problemei.