Anul 2026 aduce noi reglementări fiscale, inclusiv majorări ale impozitelor pe imobile și o creștere semnificativă a taxelor pentru toate tipurile de autovehicule, indiferent de cilindree, sistem de propulsie sau tehnologie (cilindrice, hibride, electrice, diesel sau pe motorină). Cu toate acestea, nu creșterea procentuală a taxelor este cea mai alarmantă, ci modul în care proprietarii de mașini hibride, cu norme reduse de poluare, ajung să plătească taxe mai mari decât șoferii autoturismelor vechi și extrem de poluante. În timp ce teoretic, principiul „poluatorul plătește” ar trebui să fie aplicat, în practică, această politică nu descurajează deținerea vehiculelor extrem de poluante.

Achiziția de autovehicule devine mai costisitoare în 2026, pe fondul creșterii impozitelor și a majorărilor prețurilor pentru asigurările RCA și carburanți.

Impozitul auto pentru autovehiculele înmatriculate în România se calculează începând cu 1 ianuarie în funcție de capacitatea cilindrică, norma de poluare și valoarea vehiculului. Începând cu 1 ianuarie 2026, calculul s-a realizat pe baza unui criteriu administrativ clar și ușor de implementat: capacitatea cilindrică a motorului, exprimată în fracțiuni de 200 cm³, precizează Biroul de presă al Guvernului.

Noul sistem de impozitare auto se bazează pe capacitatea cilindrică a motorului

„Structura acestui mecanism, folosit în mod tradițional, a fost păstrată pentru a asigura continuitate, predictibilitate și uniformitate în aplicare la nivel local. Autoritățile au fost pregătite, software-urile lor fiind adaptate pentru aceste tipuri de calcule bazate pe capacitatea cilindrică”, afirmă reprezentanții Guvernului Bolojan.

Reforma fiscală a fost influențată de „reformele implementate în cadrul jalonului PNRR M59”, însă „nu a fost modificată arhitectura sistemului, ci doar valorile aplicabile fiecărei fracțiuni de 200 cm³”.

Valori diferențiate în funcție de norma de poluare Euro

Biroul de presă al Guvernului explică faptul că impozitele sunt diversificate, dar pe baze obiective, în concordanță cu cerințele PNRR. În plus, noile reguli stimulează folosirea autovehiculelor mai puțin poluante.

Valoarea impozitelor variază în funcție de norma de poluare Euro a fiecărui vehicul, pentru a reflecta impactul diferit asupra mediului al mașinilor cu aceeași cilindree, dar tehnologii diferite. Astfel, vehiculele învechite, încadrate în norme Euro mai vechi, suportă taxe mai ridicate pe fracțiune, în timp ce cele conforme cu standardele Euro recente beneficiază de impozite mai mici sau de majorări limitate ale taxei.

Acest sistem fiscal transmite un semnal clar economiei, urmărind internalizarea costului de mediu și promovarea vehiculelor mai ecologice, fără introducerea de taxe suplimentare sau complicații administrative.

De ce un autovehicul hibrid plătește un impozit mai mare decât o mașină diesel

Deși intenția este de a încuraja utilizarea autovehiculelor cu emisii reduse și de a stimula achiziția de modele tehnologic avansate, în practică, proprietarii de mașini hibride se confruntă cu taxe foarte mari, depășind chiar proprietarii de vehicule diesel vechi și foarte poluante.

Deși, în teorie, Guvernul a dorit ca, prin majorarea taxelor auto, să colecteze mai mulți bani pe principiul „poluatorul plătește”, în realitate, taxa pentru vehiculele considerate de lux a crescut, iar cele vechi și extrem de poluante nu sunt descurajate.

• Un automobil hibride cu cilindree peste 2.0 litri va genera o taxă anuală de aproape 1.000 de lei, deși nivelul emisiilor este foarte redus în cazul unor modele compatibile cu standarde Euro recente.
• Pe de altă parte, mașinile extrem de poluante (precum cele echipate cu motoare de 2 litri pe benzină fără catalizator sau motorul 1.9 TDI) cu norme de poluare până la Euro 3 vor plăti doar 297 de lei anual.

Normele Euro 0 și Euro 3 sunt în aceeași categorie, încurajând vehiculele vechi și poluante

Conform Profit.ro, deși normele permit clasificarea motorizarilor Euro 0 până la Euro 3 în aceeași categorie, diferențele tehnice sunt majore. Astfel, se stimulează păstrarea sau achiziția mașinilor non-euro, mai vechi de 22 de ani, care emit peste 200 g CO₂/km.

Diferențe excesive între anumite capacități cilindrice și beneficiarii reducerilor

Mai mult, diferența de impozit este influențată și de menținerea unor diferențe excesive între anumite categorii de cilindree: de la sub 2.0 litri la intervalul 2.0 – 2.6 litri, impozitul crește cu peste 60 de lei pentru fiecare 200 cm³, deși în această gamă sunt motoare eficiente, utilizate pe autovehicule moderne. În general, vorbim despre motoare de 2.2 litri și variante cu emisii reduse de CO₂.

• Autovehiculele hibride cu emisii de CO₂ sub 50 g/km (PHEV) vor beneficia, începând cu 2026, de o reducere de până la 30% a impozitului, decizie a Consiliului Local.
• Autovehiculele complet electrice vor avea un impozit fix de 40 de lei.

Incoerențe în tabelul de emisii al Guvernului

Analizând tabelul de emisii propus de Guvern, constatăm discrepanțe majore. La autovehiculele cu motorizări mici, impozitul scade nesemnificativ, în timp ce la motoarele mari și hibride, valoarea crește semnificativ.

• La motorizarea până în 1.6 litri, diferența în impozit între Euro 0 și hibride este de doar 3,2 lei/200 cm³.
• Între 1.6 și 2.0 litri, reducerea impozitului pe fracțiune este de 5,1 lei de la Euro 0 – Euro 3 la hibride.
• La motoarele între 2.0 și 2.6 litri, diferența de impozit pe fracțiune variază între 92,2 lei și 76,3 lei, indicând un dezechilibru, mai ales pentru motoarele cu emisii reduse de CO₂ de până la 50 g/km.
• Pentru motoarele cu capacități foarte mari, impozitele pot ajunge până la 275,5 lei/200 cm³, în cazul hibride.

Implicații pentru autovehiculele electrice și plug-in hybrid

• În cazul autovehiculelor plug-in hybrid, se înregistrează o creștere absurdă a impozitului, deși aceste modele au emisii sub 50 g/km, adică mai mici de jumătate comparativ cu hibridele, și doar o treime față de un motor pe benzină simplu. Reducerea de impozit poate ajunge la maximum 30%.

De asemenea, impozitul fix pentru mașinile electrice ignoră complet valoarea de piață sau consumul de energie electrică, care poate depăși 30 kWh/100 km în anumite cazuri.

Modificări de ultim moment ale impozitului pentru mașinile hibride

Inițial, legea care stabilea impozitul pentru autovehicule în 2026 era Legea 239/2025, publicată pe 15 decembrie 2025, și prevedea taxe între 16,2 lei pentru cele mai mici motoare hibride și până la 294,4 lei pentru cele peste 3.0 litri.

Însă, pe 17 decembrie, a fost adoptată OUG 78/2025, care a modificat aceste prevederi, convertind impozitele pentru modele hibride în echivalent lei/200 cm³, la fel ca celelalte categorii de motorizări. Astfel, valorile din tabel se vor calcula înmulțind capacitatea cilindrică împărțită la 200 cu coeficientul corespunzător; de exemplu, o capacitate de 2.500 cm³ va avea un impozit anual de 953,75 lei.

Explicațiile Guvernului privind impozitarea autovehiculelor hibride

Guvernul menționează că, pentru a corecta abordarea excesiv de generală bazată pe categoria „hibrid”, s-au adus ajustări în funcție de nivelul de emisii de CO₂, fiind necesare pentru atingerea obiectivelor jalonului din PNRR.

Jalonul M59, conform Comisiei Europene, urmărește internalizarea costurilor de mediu și orientarea fiscalității spre emisii reale. În această logică, „vehiculul hibrid” nu este considerat în mod automat un vehicul cu emisii scăzute, ci trebuie să emită sub 50 g/km CO₂ pentru a fi eligibil pentru tarif redus.

RECOMANDĂRILE AUTORULUI

Guvernul Bolojan justifică creșterile fiscale locale: nivelul taxații fiind extrem de redus comparativ cu alte țări europene. Speră să adune în plus 4 miliarde lei la buget în 2026.

Impozitul auto în 2026 pentru mașinile hibride, în funcție de cilindree.

Spune-mi ce vehicul conduci, ca să aflăm cu ce partid ai putea fi asociat, conform unui sondaj INSCOP.