**Metrorex și provocările din transportul subteran al Bucureștiului**

Metrorex, compania de stat care operează metroul din București, se află în fața unor probleme ample legate de finanțare, personal și infrastructură, în contextul unui plan de reformă al companiilor strategice. Premierul și vicepremierii au anunțat finalizarea procesului de restructurare pentru cel puțin trei dintre cele 22 de companii din portofoliu, inclusiv pentru Metrorex, până la 31 august.

Provocările metroului bucureștean

Marian Artimon, liderul Sindicatului USLM, afirmă că situația metroului din București a fost identificată cu claritate și că întâlnirea cu vicepremierul Oana Gheorghiu a fost „interesantă”, deși cu puncte de vedere diferite. În opinia sa, Metrorex are potențialul de a-și acoperi o parte din cheltuieli din venituri proprii, dar nu poate să-și susțină singur costurile.

Subfinanțarea cronică a Metrorex

Liderul sindical denunță faptul că Metrorex suferă de o subfinanțare încă din ultimii cinci ani. Conform acestuia, bugetul alocat pentru investiții și funcționare nu a crescut, fiind în jur de 850 de milioane de lei anul trecut, în timp ce pentru acest an, s-a cerut reducerea la puțin peste 750 de milioane de lei, cu constrângerea pentru companie de a economisi.

Perioada dificilă pentru companie

Situația financiară precară determină măsuri restrictive. Artimon avertizează că este cea mai gravă perioadă din ultimele două decenii. Fondurile sunt insuficiente pentru plata salariilor, bonurilor de masă și pentru menținerea condițiilor de lucru. El afirmă că unele salarii sunt „coafate”, iar cei care administrează compania intenționează să pună în dificultate și acordarea bonurilor de masă.

Probleme în personal și salarii

Se constată o scădere a personalului operator la metrou. În schema oficială, departamentul ar trebui să aibă 36 de angajați, dar realitatea este de doar 30, iar unii au fost chemați la muncă din concediu sau perioadă liberă, fără a beneficia de drepturile corespunzătoare. Angajații sunt supuși și tăierilor salariale, în condițiile în care salariul mediu brut la Metrorex este de 14.000 de lei, o sumă considerată insuficientă pentru a atrage personal.

Perspectiva de viitor

Marian Artimon avertizează că riscul de accidente în transportul subteran devine tot mai acut din cauza uzurii infrastructurii și a vehiculelor. El susține că instituțiile statului avertizează deja asupra faptului că actualul număr de personal este insuficient, fiind cu circa 1.000 de angajați mai puțini decât numărul prevăzut în schema de personal, ceea ce poate duce la evenimente grave.

Întârzierea garniturilor noi

Contractul pentru noile garnituri de metrou achiziționate de la firma franceză Alstom prevedea punerea în circulație în 2023, în special pentru Magistrala 5. În realitate, prima garnitură nu a fost încă testată complet și nu a parcurs cei 10.000 de kilometri necesari pentru verificările tehnice. Artimon afirmă că aceste trenuri nu vor intra în exploatare în cursul acestui an și vor fi păstrate în depou, în condițiile în care trebuiau aduse la timp pentru inaugurare.

**Metrorex traversează o perioadă dificilă, cu probleme de finanțare, personal și infrastructură, care pot influența siguranța și funcționarea serviciului de transport subteran.**