Un politician român critică lipsa implicării companiilor locale în contracte majore publice, evidențiind faptul că aproape toate trenurile achiziționate pentru proiectul recent au fost produse în afara țării, deși România deține experiența necesară pentru a fabrica aceste vehicule.

Contractul pentru trenuri a fost semnat în ianuarie 2024

Contractul în valoare de aproape 1 miliard de euro a fost semnat în ianuarie 2024, cu un ultim act adițional în iunie 2025. În cadrul acestuia, 91 de trenuri au fost comandate și 21 dintre acestea au fost deja livrate, însă ele stau în prezent neutilizate.

Costs and local involvement

Costul total pentru aceste 91 de trenuri se ridică la 800 de milioane de euro. În condițiile în care România are expertiza tehnică și industrială pentru producția de vagoane și locomotive, decidenții din domeniu nu au impus nicio cotă de producție locală în contract, nu au fost cerute procente de fabricare în România, nici măcar 1% din valoarea contractului.

Absenta firmelor românești din procesul de producție

Miruță a afirmat că nici o firmă românească nu a fost implicată în procesul de fabricare a trenurilor, existând un „zero localizare” în acordurile semnate pentru aceste vehicule.

Reacția politică la lipsa de localizare

Deputatul Radu Miruță a subliniat iritarea legată de faptul că producția în România pentru proiectul SAFE, unul din cele mai ample din domeniul feroviar, implică 60% fabricare în țară. El a afirmat că decizia de a nu include părți locale este percepută ca o confirmare a ipocriziei celor care pretind că sprijină sectorul industrial românesc.

Existența expertizei naționale disponibile

Deși țara dispune de capacitățile necesare, nicio schemă a contractului nu a prevăzut ca fabricarea trenurilor să se realizeze în România. În acest mod, componentele și ansamblurile au fost aduse din alte țări, iar firmele românești nu au fost implicate în proces.

Contextul deciziilor și implicarea statului

Conform afirmațiilor, decidenții pentru contractele din 2024 și 2025 nu au inclus în mod explicit participarea producției românești, în ciuda expertizei existente. Această situație ridică întrebări despre prioritățile și politica de sprijin pentru sectorul industrial național în domeniul feroviar.

Contractul pentru trenuri în valoare de aproape 1 miliard de euro a fost semnat în ianuarie 2024 și include livrarea a 91 de unități. Până în prezent, 21 dintre acestea sunt în stoc, neachitate și neutilizate, în timp ce producția lor s-a făcut în străinătate, fără implicarea firmelor românești. Decidenții au ales să nu impună nici măcar o cotă minimă de manufacturing național, deși România dispune de capacități tehnologice și industriale pentru astfel de proiecte majore. De aceea, reprezentantul politic a criticat această abordare, subliniind lipsa de implicare a companiilor locale și diferența față de declarațiile oficiale de sprijin pentru industria națională.