București. Piața Victoriei. 12:00. În ciuda descreșterii traficului, centrul orașului este plin de utilizatori ai trotinetelor electrice. Zeci de persoane, cu sau fără căști, muncitori sau angajați de birou, traversează aglomerația, dornici să evite ambuteiajele. Cu toate riscurile. În câteva minute, jurnaliștii au filmat aproximativ zece persoane care au survolat semafoarele în roșu. Un comportament similar este cel al tânărului care a provocat un tragic accident, acum trei săptămâni, soldat cu moartea unei doamne de 71 de ani la trecerea pentru pietoni.

Șase luni, cinci victime, opt sute de răniți…

În primele șase luni ale anului 2025, în România, 765 de accidente cu implicarea trotinetelor electrice au avut consecințe grave. Cinci decese, 82 de răniți foarte grav și 718 răniți ușor au fost consemnate. Asta este o creștere semnificativă față de anul precedent, conform datelor furnizate de Poliția Română. În primele șase luni ale anului trecut, au fost înregistrate 583 de accidente, care au produs 6 decese, 64 de răniți grav și 528 răniți ușor.

Conform surselor noastre, cei mai afectați de aceste accidente sunt tinerii, care deseori suferă sechele grave, precum paralizii sau pierderea membrelor.

Titi Aur: Situația în România este critică

În marile orașe, precum Bucureștiul, acest mijloc de transport alternativ și ecologic este practic necontrolat. Utilizatorii circulă pe trotuare, pe carosabil, la mijlocul intersecțiilor și traversează constant semnalele roșii, ignorând limita legală de 25 de kilometri pe oră. Este o adevărată haos.

„În România,legislația permite utilizarea trotinetelor electrice de la vârsta de 14 ani, fără nicio altă cerință sau pregătire.”, declară Titi Aur, expert în conducere defensivă.

Expertul detaliază necesitatea unei schimbări în politica de reglementare privind utilizarea acestor vehicule, și o compară cu situația din alte țări europene.

„Trotinetele electrice, ca și telefoanele mobile, sunt progrese tehnologice remarcabile. Totuși, pe cât de utile și spectaculoase, sunt la fel de periculoase pentru siguranța rutieră. La fel ca și în cazul telefonului mobil, accidentele sunt numeroase din cauza distragerilor, și cu greu s-a găsit o soluție universal validă pentru a controla acest nou tip de transport alternativ. În România, situația este îngrijorătoare. Lipsa de control este evidentă. În primul rând, lipsește educația rutieră specifică utilizării trotinetelor electrice, un aspect esențial în majoritatea țărilor europene.”, afirmă Titi Aur.

Specialistul în conducere defensivă reia aspectul esențial al reglementării.

„În România, legea stipulează doar vârsta minimă de utilizare a trotinetelor, 14 ani, fără nicio altă cerință. Nu este necesară niciun fel de evaluare sau pregătire. Ceea ce este paradoxal, statele obligă utilizatorii să utilizeze carosabilul, dar nu asigură infrastructura necesară. În România, viteza maximă legală este de 25 km/h. Cu toate acestea, multe trotinete sunt modificate pentru a depăși clar această limită, ajungând la viteze pericolul de până la 80 km/h. Acest lucru rămâne necontrolat.”, precizează expertul.

Metoda olandeză – cum se combate problema vitezei excesive în Amsterdam

Specialistul detaliază modalitățile de control al vitezei trotinetelor electrice în alte țări și identifică necesitatea unor modificări legislative în România.

„În Olanda, poliția, cu ajutorul unui personal specializat, verifică trotinetele, măsurând viteza lor. Dacă depășesc limita permisă, trotinetele sunt confiscate. Astfel, conducătorii de trotinete sunt descurajati de comportamentul riscant. Este nevoie urgentă de măsuri similare în țara noastră. Responsabilitățile revin Guvernului, prin Consiliul Interministerial pentru Siguranța Rutieră (coordonat de Ministerul Transporturilor, în colaborare cu autoritățile locale, Ministerul Educației și Ministerul Afacerilor Interne). Aceste instituții, împreună cu primăriile, au capacitatea de a schimba situația. Până acum, lipsesc acțiunile concrete și eficace.”, concluzionează Titi Aur.

Reglementările privind utilizarea trotinetelor electrice sunt stabilite prin OUG nr. 195/2002 privind circulația pe drumurile publice.

Regulile de la art. 41 alin. 3, adesea ignorate…

„În cazul existenței unei piste dedicate pentru biciclete, trotinetele electrice vor circula exclusiv pe aceasta. În lipsa pistei, circulația este permisă pe sectoare cu limită maximă de viteză 50 km/h. Conducătorii trebuie să aibă vârsta minimă de 14 ani. Trotinetele vor fi dotate cu mijloace de iluminare corespunzătoare condițiilor de vizibilitate.” (alte detalii despre echipamente și restricții)

Utilizarea trotinetelor electrice pe drumurile publice presupune respectarea următoarelor condiții: (enumerarea condițiilor)

Articolul 161 interzice conducătorilor de trotinete electrice: (enumerarea interdicțiilor)

Reguli concepute pentru a fi încălcate?

Pe lângă lipsa unor măsuri mai stricte, regulile existente sunt adesea ignorate. Există îngrijorări privind respectarea legii de către copii.

Este remarcabilă prevalența infractorilor minori în anumite locuri.

Sursele administrative afirmă că poliția locală și familiile au responsabilități în corectarea acestei tinere probleme.

Primăria Capitalei: Planuri, dar acte puține

Primăria Capitalei a anunțat revizuirea reglementărilor privind utilizarea trotinetelor electrice.

„Regulamentul privind utilizarea trotinetelor electrice este în prezent în revizuirile necesare. După analizarea și corelarea acestor aspecte cu primăriile de sector și Poliția Rutieră, forma finală va fi supusă aprobării Consiliului General al Municipiului București.”

Anterior, au fost propuse și alte abordări.

“Un referendum nu este soluția! Trotinetele nu trebuie interzise, dar reglementarea lor trebuie îmbunătățită. Similar, interzicerea autoturismelor nu ar fi o soluție.”, afirma reprezentanții Consiliului General.

Soluția: responsabilitate individuală și respectul față de reguli.

Chiar și personalități publice au intrat în conflict cu regulamentul, cum ar fi în cazul politicianului Dan Barna.