De la lansarea primei generații în 2010, Duster a înregistrat un succes remarcabil, cu peste 2 milioane de unități comercializate. Constructorii francezi au testat mașina pe o distanță de 3.000 de kilometri și au prezentat concluziile.

Această a treia generație, lansată la mijlocul anului 2024, a evoluat către o gamă superioară și a îmbunătățit caracteristicile tehnice fără a crește semnificativ prețul de achiziție.

În plus, motorul a fost actualizat, inclusiv versiunea hibridă, care acum dezvoltă 155 CP în loc de 140 CP. Promisiunea este de performanțe superioare, consum redus de combustibil și o experiență de condus mai elegantă.

Pentru a descoperi detalii despre noul sistem de propulsie, publicația franceză L’automobile Magazine a testat mașina pe distanța de 3.000 km, inclusiv pe trasee montane abrupte. O primă concluzie este că Dacia păstrează prețuri foarte accesibile față de alte mărci.

Sub influența standardelor din ce în ce mai stricte privind poluarea, zgomotul și impactul ecologic, precum și în conformitate cu reglementările GSR II, ce impun numeroase sisteme electronice de securitate, Dacia a fost nevoită să ajusteze prețurile.

Aceasta a făcut-o în mod rezonabil, Duster fiind disponibil începând de la 19.990 de euro pentru versiunea 1.2 GPL de 120 CP, un model cu costuri de operare foarte mici, comparabil cu cele ale unui motor diesel, datorită prețului atractiv al GPL-ului, conform explicațiilor specialiștilor.

Dacia Duster hibrid este cu 3 cm mai compactă decât generația precedentă

Pentru varianta hibrid, prețul de pornire este de la 26.900 de euro în versiunea Expression (28.500 de euro pentru cea Extreme), o creștere foarte mică de 300 de euro față de versiunea cu 140 CP pe care o înlocuiește.

Specialiștii de la L’automobile Magazine au evaluat noul motor 1,8 cu o putere suplimentară de 15 CP, plus o treaptă în plus la cutia de viteze cu ambreiaj de tip cârlig, în special pe trasee montane, un aspect critic pentru modelul Hybrid 140 și motorul de 1,6.

Mașina a fost testată pe diverse tipuri de drumuri, de la autostradă la străzile orașului și drumurile secundare, inclusiv pe trecătoarea République sud de St-Etienne, pe pasurile șerpuite Cabre și Manse din apropierea orașului Gap, precum și spre stațiunea de schi Orres din Alpii de Sud, unde numeroase curbe în formă de inimă necesită accelerare.

De la a doua la a treia generație, Duster nu a crescut ca dimensiune, având în continuare o lungime de 4,34 metri, păstrând astfel un aspect compact. Totuși, aparențele pot induce în eroare, deoarece cu grila verticală, capota foarte orizontală și sculptată și arcurile roților bine definite, pare mai mare decât este în realitate.

De asemenea, trebuie menționat că este cu 3 cm mai scurt decât generația anterioară (1,66 m față de 1,69 m), probabil pentru a îmbunătăți aerodinamica și a reduce consumul de combustibil pe autostradă.

Interiorul are un design geometric, cu linii orizontale predominant. Materialele dure plastice predomină, însă textura și granulația lor dau un aspect plăcut ochiului, comparativ cu alte modele precum Sandero, care au o bandă textilă pe bord.

În centru, versiunea Expression dispune de un ecran de 10,1 inci, capabil să redea wireless imagini de pe smartphone-uri, compatibil cu Android Auto și Apple CarPlay.

Puncte forte și puncte slabe ale Daciei Duster

Controlul electronic al transmisiei a fost perfecționat pentru a reduce timpul de schimbare a treptelor, rezolvând o problemă anterior semnalată – timpi mai lungi de retrogradare în cazul solicitărilor de putere.

Asemenea modelului Hybrid 140, bateria se reîncarcă rapid în timpul decelerării, permițând frecvent condusul în modul electric, aproape silențios, în oraș (aproximativ 50% din timpul de deplasare), pe șosea și chiar pe autostradă la viteza de 130 km/h, menținând această viteză pentru câteva sute de metri.

Singura dificultate rămasă o reprezintă timpii de retrogradare a treptelor de viteză, care rămân perceptibili. Tehnologia de gestionare a transmisiei limitează îmbunătățirile semnificative, fiind nevoie ca turațiile motorului să fie sincronizate cu cele ale roților.

Deși motorul electric oferă instant putere de tracțiune, cei 49 CP și cuplul de 205 Nm sunt suplimentați de motorul cu ardere internă abia după aproximativ o jumătate de secundă, timpul necesar pentru schimbarea treptelor.

Puncte forte ale Daciei Duster sunt, conform specialiștilor, raportul foarte competitiv între preț și echipamente, consumul redus de combustibil, performanțele și manevrabilitatea îmbunătățite, frecvența optimizată a ciclurilor electrice, ergonomia atent concepută și tehnologia avansată.

Aspectele negative includ zgomotul generat de motorul de 1,8 litri pe autostradă, sunetul vântului la viteze peste 100 km/h, suspensia prea fermă pe drumuri denivelate, timpii de schimbare a treptelor ușor mai lent, și direcția excesiv de asistată pe șosea.