România se confruntă cu o îmbătrânire accentuată a parcului auto, fiind depășită de media UE, iar aproape două treimi dintre vehicule au peste 12 ani în folosire. În 2025, parcul auto totaliza peste 11,2 milioane de vehicule, dintre care peste 8,3 milioane aveau o vechime mai mare de 12 ani, conform datelor Direcției Generale Permise de Conducere și Înmatriculări din cadrul MAI. Vârsta medie a parcului auto românesc este de 15,6 ani, mai mult decât media europeană de 12,7 ani, spun raporturile recente europene.

Statistica parcului auto la finalul anului 2025

La sfârșitul anului trecut, România avea 11.222.292 de vehicule înscrise, conform celor mai recente date oficiale. Dintre acestea, 8.3 milioane aveau o vechime mai mare de 12 ani. În comparație cu alte țări din UE, România deține unul dintre cele mai îmbătrânite parcuri auto, fiind devansată doar de câteva state precum Cehia, Estonia, Grecia și Malta. Cu toate acestea, România are cel mai vechi parc de autobuze din Europa, cu o medie de 17,8 ani în 2024, față de media europeană de 12,2 ani.

Evoluția vârstei medii a autovehiculelor

Raportul ACEA „Vehicles on European roads 2026” confirmă această tendință. În 2015, vârsta medie a mașinilor pe benzină era de 10 ani, iar în 2025 a crescut cu un an, ajungând la 11 ani. În cazul mașinilor cu motorină, vechimea a crescut de la 7 ani în 2015 la 12 ani în 2025. Astfel, preferințele românilor s-au orientat către vehicule mai vechi, în ciuda riscurilor pentru siguranță.

Impactul achiziției de mașini second-hand

Un motiv major pentru îmbătrânirea parcului auto îl constituie numărul mare de mașini rulate importate anual. Decizia cumpărătorilor de a opta pentru vehicule second-hand, mai ales celui din urmă cu 15-20 de ani, se datorează resurselor financiare limitate. În ultimii ani, însă, au fost importate în principal mașini second-hand mai recent și mai puține vehicule foarte vechi.

Factorii fiscali și măsurile guvernamentale

În 2026, vor avea efect măsuri fiscale care vor limita achiziția de mașini second-hand. Creșterea accizelor la carburanți, aplicată în 2025, a dus la prețuri mai mari la pompă, iar România ocupă poziții extreme în regiune în ceea ce privește costurile carburanților. În 2025, țara noastră era a doua după Ucraina ca preț al carburanților, având printre cele mai ridicate rate din Europa.

În același timp, impozitarea pe poluare s-a modificat de la 1 ianuarie, dar practica arată situații aberante: mașinile hibride pot fi impozitate mai sever decât vehiculele vechi și poluante. Aceste măsuri fiscale îngreunează achizițiile de mașini noi sau second-hand, în condițiile în care programul Rabla a fost suspendat în 2025.

Impactul măsurilor economice asupra pieței auto

Ridicarea accizei la carburanți și creșterea impozitului auto, legată de gradul de poluare, contribuie la declinul vânzărilor de mașini electrice și hibride. În 2024, numărul total de autoturisme din România era de peste 8,44 milioane, în creștere cu 4,2% comparativ cu 2023. Totuși, aceste tendințe pot fi influențate de măsurile fiscale adoptate în 2025.

Conform unui raport pentru 2025, prețurile carburanților rămân tot mai ridicate, iar practici precum modificarea kilometrajului vehiculelor de import, precum și abandonarea și vânzarea la licitație a mașinilor uzate, continuă să fie o realitate. În plus, preferința pentru mașinile second-hand rămâne un factor determinant în menținerea vârstei parcului auto, chiar dacă importurile de vehicule mai noi au crescut.

Se estimează că procentul de mașini electrice și hibride din flotă scade din cauza suspendării programului Rabla și a creșterii costurilor pentru achiziție și întreținere. În prezent, România are una dintre cele mai vechi flote auto din Europa, cu o medie de vârstă peste media europeană, iar restricțiile fiscale și economică vor influența în continuare dinamica pieței auto.