Proiectul, susținut de guvernul italian și de ministrul infrastructurii, va costa aproximativ 13,5 miliarde de euro și va conecta Sicilia cu continentul, fiind destinat atât trenurilor, cât și vehiculelor.

O mică parte din această sumă este finanțată de Uniunea Europeană, dar contribuția de 25 de milioane de euro acoperă doar o parte din costurile de proiectare.

Directorul general al companiei responsabilă de lucrări, Webuild, Pietro Salini, a declarat: „Sper să fiu prezent pentru a traversa podul împreună cu întreaga echipă până la sfârșitul anului 2032”.

Deși zona este vulnerabilă la cutremure, experții au încredere că structura poate rezista.

„Aceste poduri sunt relativ flexibile și pot adapta mișcările solului, și mai important, deplasările turnurilor, mai bine decât multe alte construcții”, a explicat profesorul de inginerie structurală de la Princeton, Guy Nordenson.

Nordenson a făcut o comparație cu Podul Akashi Kaikyo din Japonia: „Podul japonez Akashi Kaikyo este, dacă vreți, un omolog al podului Messina, și și acesta trebuie să facă față seismelor”.

Totuși, expertul atrage atenția că termenul de finalizare este dificil de estimat, comparând proiectul cu proiectul MOSE din Veneția, care a durat decenii.

Pietro Salini evidențiază importanța simbolică a proiectului.

„Podul Strâmtorii Messina reprezintă o provocare tehnologică majoră. 3 km din pod vor fi suspendați peste strâmtoare, un loc istoric, unde va fi posibilă o întâlnire cu Magna Graecia. Totodată, reprezintă o demonstrație a inovației italiene”, a declarat acesta.

Finalizarea construcției este estimată pentru anul 2032, dar complexitatea geologică și aspectele birocratice pot duce la întârzieri.

Podul Strâmtorii Messina va depăși în lungime Podul Çanakkale din Turcia, care are o lungime de 2.000 de metri, și va fi la fel de lung precum cele mai lungi două poduri suspendate din China, Podul Yangsigang peste râul Yangtze și Podul Nansha.