În anii 1930, în Oradea, a fost construit Podul Teodor Neș pentru a conecta zona Oancea la oraș, trecând peste liniile feroviare Oradea – Episcopia Bihor.

Înainte de construcția podului, accesul peste calea ferată se realiza printr-un simplu drum pietruit. Iar accesul dinspre bulevardul Ștefan cel Mare către Calea Bihorului și zona de dealuri se realiza trecând peste calea ferată.

În anii 1930, odată cu extinderea cartierelor rezidențiale, pentru a facilita accesul, a fost construită o pasarelă, o structură de beton îmbrăcată în piatră, cu o structură metalică și doi piloni centrali din beton placat cu piatră.

Situația s-a complicat începând cu anii 1980. Cu ocazia modernizării bulevardului Ștefan cel Mare, autoritățile comuniste au examinat posibilitatea înlocuirii pasajului cu unul nou, dinspre strada Lacu Roșu. Nu au fost efectuate nici reparații, nici nu a început construcția. Revoluția din 1989 și prăbușirea regimului comunist au blocat întregul proces. Traficul feroviar, pietonal și rutier sunt afectate de existența acestui pod, situat în apropierea râului Sălbatic.

Podul a reprezentat un pericol pentru șoferi și pietoni încă înainte de anul 2000. În 2002, accesul vehiculelor mai grele de 2 tone a fost limitat, după montarea unui parapet metalic de 2 metri înălțime și 1,8 metri lățime. În cele din urmă, având în vedere dimensiunile reduse, șoferilor li s-a permis să traverseze doar prin mijlocul carosabilului.

Deși au fost făcute încercări de salvare a podului încă din 2011, prin reparații ale piloniilor și structurii, ca urmare a lucrărilor de electrificare a căii ferate, podul va fi demolat după aproape 100 de ani. Nu mai corespunde standardelor infrastructurale actuale, denivelările din asfalt au apărut, iar traficul s-a înrăutățit. Șoferii se înțelegeau reciproc și așteptau la trecerea podului, chiar dacă gabaritul maxim addes admis a fost mărit la 3,5 metri.

În perioada reparațiilor nu s-a prevăzut instalarea catenarelor necesare electrificării căii ferate aflate dedesubt. Proiectanții au optat pentru înlocuirea podului cu un pasaj subteran, cu patru benzi de circulație.

Traficul rutier a crescut, iar zona este din ce în ce mai aglomerată.