În ultimii ani, sectorul auto din Republica Populară Chineză a dobândit jumătate din piața națională, ceea ce a condus la scăderea vânzărilor de autovehicule alimentate cu combustibili fosili. Actorii globali din Asia, Europa și America de Nord, care se bazau pe dominația petrolului și a gazului, au avut de suferit.

Piața europeană este copleșită de autovehicule electrice fabricate în China, care nu se pot comercializa nici pe propriul teritoriu. Legislatorii occidentali au orientat atenția spre protejarea piețelor interne împotriva presupusei amenințări reprezentate de autovehiculele electrice chinezești, utilizând tarifele vamale ca principal instrument în conflictele comerciale.

China devine principalul exportator mondial de autovehicule

Cu toate acestea, producătorii auto din SUA și Uniunea Europeană se confruntă cu o concurență acerbă din partea companiilor chineze de autovehicule pe benzină, precum cele din Polonia, Africa de Sud și Uruguay, conform Reuters. În 2020, 76% din exporturile auto chineze au constituit vehicule pe bază de combustibili fosili. Exporturile de autovehicule electrice din China au crescut spectaculos, de la 1 milion la 6,5 milioane de unități anual.

Grație subvențiilor și politicilor favorabile vehiculelor electrice, exporturile de autovehicule pe combustibili fosili au explodat, determinând declinul afacerilor majore din China, precum VW, GM și Nissan. A fost declanșată o competiție acerbă pe prețuri.

Competiția internațională depășește așteptările, dar fără succes total

Din cauza politicii industriale agresive a Chinei, jucătorii străini încearcă să țină pasul cu companiile susținute de guvernul de la Beijing, având ca scop dominarea piețelor naționale și globale în sectoare cheie. Gama de vehicule pe bază de benzină, fără a include electricele și hibridele, a transformat China în cel mai mare exportator mondial de autovehicule după volum.

Această analiză a fost realizată de Reuters după interviuri cu 30 de directori executivi, producători auto, specialiști în distribuție și experți în industrie din China. Expansiunea mașinilor pe bază de benzină pe industriile emergente reflectă un duel între ambițiile Beijingului de a promova vehiculele electrice și tradiția vehiculelor bazate pe tehnologia veche, susținută de dezvoltarea industriei interne.

Tesla se află abia pe locul al 9-lea în clasamentul exportatorilor de autovehicule din China

Cel mai important exportator de autovehicule pe bază de combustibili fosili din China, între ianuarie și octombrie 2025, este compania Chery (1.063.000 vehicule), în timp ce principalul exportator de vehicule electrice este BYD (789.000 de autovehicule).

În top 10 al celor mai mari exportatori auto din China, singura companie americană prezentă în clasament este Tesla, cu 209.000 de vehicule. Printre liderii de pe această listă se numără companii de stat precum SAIC, BAIC, Dongfeng și Changan. Vânzările de autovehicule ale SAIC au scăzut de la 1,4 milioane la 435.000 între 2020 și 2024.

Mașinile chinezești sunt foarte vândute în Europa de Est. Există modalități de a contracara monopolul chinez?

De la 2020, China a depășit Japonia, Germania, Mexic, Coreea de Sud și SUA în exportul de autovehicule. Deoarece vehiculele pe bază de combustibili fosili sunt încă populare în Europa de Est, America Latină și Africa, unde rezistența la adoptarea mașinilor electrice persistă, China profită de această oportunitate. Nic Thomas, director de marketing la Changan pentru piețele europene, a declarat pentru Reuters:

„Putem să adaptăm oferta pentru fiecare piață”.

Vicepreședintele Giles Taylor de la FAW menționează:

„China este suprasaturată de companii auto. Este evident că operațiunile sunt limitate”.

Unii experți tradiționali susțin că sunt pregătiți pentru competiție, precum Alexander Seitz, director Volkswagen pentru America de Sud, care a afirmat că „nu se teme de chinezi”.

„Îi consider un competitor. Sunt bineveniți să se alăture.”

Ca reacție la concurența chineză, Volkswagen intenționează să exporte masini fabricate în China către alte piețe. Un purtător de cuvânt al General Motors a făcut referire la declarațiile din octombrie ale directorului general, Mary Barra, afirmând:

„Compania își propune să concureze cu rivalii chinezi cu tehnologia și costurile potrivite”.

Vânzările internaționale de vehicule ar putea ajunge la 4 milioane până în 2030

Consultanța AlixPartners estimează că, până în 2030, vânzările anuale ale producătorilor chinezi de autovehicule în afara Chinei vor urca cu 4 milioane de unități. Cele mai mari volume vor fi vândute în America de Sud, Orientul Mijlociu, Africa și Asia de Sud-Est. Se preconizează ca producătorii chinezi să dețină 30% din industria auto globală în următorii cinci ani.

„Această creștere va afecta toți ceilalți”, a declarat Stephen Dyer, co-director al AlixPartners în China.

Cel mai important punct de export pentru autovehiculele pe bază de combustibili fosili din China este Mexicul, fiind aproape de SUA, care a instituit bariere comerciale pentru protejarea securității naționale și economice în privința vehiculelor de marcă chineză.

La sud de granița cu SUA, unde preferințele pentru autovehiculele electrice sunt limitate, producătorii chinezi vor încheia anul cu vânzări ce depășesc 200.000 de unități și o cotă de piață de 14%, conform GlobalData. Toyota a înregistrat cea mai mare scădere a vânzărilor în Africa de Sud în rândul producătorilor tradiționali, cu aproape 15% scădere, ajungând la 93.805 vehicule în anul precedent, conform GlobalData.

Gigantul de stat Changan introduce cinci modele în Africa de Sud, inclusiv variante cu două baterii, dar cel mai bine vândut va fi probabil o camionetă diesel, cunoscută local drept „bakkie”.

„Piața de vehicule electrice va necesita mai mult timp”, a menționat Marinus Venter, responsabil pentru marca Changan în regiune, pentru distribuitorul Jameel Motors.

Surse foto: Shutterstock/Profimedia

Autorul indică următoarele subiecte:

• Europa reia „conflictul” cu China pe piața bateriilor pentru autovehicule electrice. Un producător suedez ia măsuri de faliment
• China „inundează” Asia Centrală cu autovehicule electrice. Un plan extravagant al Beijingului are impact pe termen lung
• Străzile din România sunt invadate de autovehicule „made in China”. Care sunt prețurile de pornire