Ungaria implementează unul dintre cele mai extinse programe de modernizare a rețelei feroviare din Europa Centrală, planificând reabilitarea a 1.000 km de cale ferată în următorii ani, conform clubferoviar.ro.

Ministrul construcțiilor și transporturilor, János Lázár, a confirmat că finanțarea este deja asigurată în totalitate, inclusiv prin credite de la Banca Europeană de Investiții, permițând continuarea proiectelor chiar și în condițiile în care anumite fonduri europene sunt momentan suspendate.

Acest plan face parte dintr-o strategie amplă și coerentă pe termen lung, care urmărește sporirea competitivității economice și întărirea poziției geopolitice a statului.

300 km – modernizați anual

Rețeaua feroviară din Ungaria se întinde pe 8.000 km, dintre care 6.000 km sunt operaționali.

De la începutul anului 2010, statul a realizat 103 proiecte feroviare evaluate la peste 2.000 de miliarde de forinți (aproximativ 5,4 miliarde de euro), modernizând astfel 1.800 km de cale ferată.

Noile proiecte – în total încă 1.000 km – sunt pregătite pentru execuție, iar ritmul anual de modernizare la nivel național variază între 200 și 300 km de cale ferată.

Lázár a evidențiat că investițiile majore în infrastructura feroviară necesită în jur de opt ani pentru a fi finalizate.

Ungaria rațională

Prin urmare, planificarea acestor proiecte trebuie să fie independentă de ciclurile politice pe termen scurt, bazându-se pe continuitate instituțională și strategie pe termen lung.

De asemenea, ministrul a avertizat că, în următoarea perioadă bugetară a Uniunii Europene, fondurile pentru infrastructura feroviară și rutieră ar putea necesita încadrarea proiectelor ca investiții cu relevanță militară pentru a menține eligibilitatea.

Această abordare reflectă pragmatismul Ungariei și poziționarea infrastructurii în zona intereselor strategice naționale.

Performanțele operaționale ale companiei feroviare de stat, MÁV, confirmă impactul investițiilor: punctualitatea trenurilor a ajuns la 80%, iar numărul anual de pasageri transportați a crescut de două ori între 2022 și 2024, de la 600 milioane la 1,2 miliarde.

Proiecte în zona aeroportului Liszt Ferenc

Ungaria dispune, de asemenea, de unul dintre cele mai accesibile sisteme de transport public din Uniunea Europeană, facilitând mobilitatea internă și utilizarea rețelei feroviare.

Modernizarea sectorului feroviar face parte dintr-o strategie integrată, ce include investiții în infrastructura aeroportuară și rutieră.

În jurul aeroportului Liszt Ferenc, autoritățile derulează un pachet de proiecte în valoare de 2,5 miliarde de euro, care va fi finalizat până în anul 2035.

Acesta cuprinde o linie feroviară de 27 km, care va oferi acces în 15–20 de minute către aeroport, conexiuni moderne spre marile orașe, construirea unui nou terminal în valoare de 1 miliard de euro și o autostradă expres de 12 km.

Budapesta aspiră să devină un coridor crucial între Est și Vest

Acest pachet de proiecte integrate reprezintă o inițiativă unică în Europa Centrală și vizează transformarea Ungariei într-un nod regional de tranzit.

Din perspectivă geopolitică, Budapesta își propune explicit să devină un coridor esențial între Est și Vest.

Lázár a afirmat că, dacă rutele vestice trec prin Ungaria, atunci capacitatea de generare a PIB-ului național crește semnificativ, întărind influența regională a țării.

Contextul din România

Comparativ, România a modernizat doar 291 km de cale ferată între 2019 și 2024, într-un ritm fragmentat și imprevizibil.

Diferențele nu sunt doar cantitative, ci și structurale: Ungaria urmează o strategie coerentă, unitară și pe termen lung, în timp ce România gestionează proiecte punctuale, cu licitații repetate și întârzieri continue.

Dacă tendințele actuale continuă, decalajul de competitivitate și conectivitate între cele două țări se poate adânci semnificativ în următorii ani.