# Situație dificilă pentru trenurile Alstom destinate Metrorex, cu întârziere și penalizări în curs de dispută

Metrorex se confruntă cu dificultăți în procesul de livrare și autorizare a trenurilor al brandului Alstom, pentru care a plătit un avans de 20 de milioane de euro. Până în prezent, din cele 13 trenuri contractate, 12 au fost transferate în București, dar niciunul nu a primit agrementul tehnic necesar pentru circulație, iar termenul stabilit pentru intrarea în funcțiune a fost depășit.

Detalii despre contract și stadiul livrărilor

Contractul dintre Metrorex și Alstom Transport Franța a fost semnat pe 2 decembrie 2020, având o valoare de peste 103 milioane de euro. Clauza principală stabilea finalizarea livrării celor 13 trenuri în maximum 30 de luni, inclusiv obținerea avizelor tehnice și de siguranță de la Autoritatea Feroviară Română (AFER). Până în prezent, transportate au fost 12 trenuri, iar unul se află în Franța pentru teste.

Stadiul autorizărilor și testelor

Pentru ca trenurile să poată fi introduse în circulație, trebuie realizate teste statice și dinamice de către AFER. Până acum, niciun tren nu a primit agrementul necesar. În plus, după autorizare, trenul prototip trebuie să parcurgă o rundă de rodaj de 10.000 km, iar restul garniturilor câte 2.000 km fiecare, pe Magistrala 5 – Drumul Taberei.

Implementarea rodajului și termenele stabilite

Rodajul va fi efectuat pe Magistrala 5, pentru trenul prototip, urmând ca pentru celelalte trenuri să fie parcurși 2.000 km fiecare. Pentru această etapă, mecanicii trebuie să efectueze aproximativ 500 de ture între stațiile Aurel Vlaicu și Aviatorilor, distanța totală fiind de 20 de km dus-întors. La finalizarea testelor, autoritatea va emite agrementul tehnic.

Ultimul termen oficial pentru punerea în funcțiune a trenurilor era 1 iulie 2026, însă surse din cadrul Metrorex confirmă că și acest termen a fost devansat. Întârzierile au generat penalități uriașe pentru Alstom, estimate la circa 60 milioane euro, și pentru care compania se află în proces de dispută în instanță.

Penalizări și dispute legale

Reprezentanții Metrorex spun că valoarea penalităților aferente întârzierilor se ridică la aproximativ 60 milioane de euro. Plata acestora a devenit subiectul unui litigiu în instanță. Sursele confirmă că penalizările vor fi contestate în justiție, din cauza întârzierilor ce au depășit termenele inițiale.

Incidente în teste și probleme tehnice

Printre incidentele raportate în timpul testelor se află un caz recent, din februarie, când un mecanic Metrorex a rămas cu mâna pe butonul frânei de siguranță în timpul unei manevre. În urma acestui incident, Alstom a decis să interzică orice deplasare a trenurilor în regim de tracțiune proprie până la elucidarea cauzei defectării butonului.

Alt incident semnalat s-a produs în martie anul trecut pe Magistrala 2, când o garnitură circula cu viteza de 80 km/h între stațiile Pipera și Tudor Arghezi. În timpul respectiv, s-au smuls patru captatori de la vagoanele M2 și MP2, precum și un capac de pe panoul de frână de la R2.

Caracteristici tehnice ale trenurilor

– Caroserie realizată din oțel inoxidabil.
– Lungime de 114 metri și lățime de 3 metri.
– Capacitate totală de 1.200 de pasageri per tren.
– Îmbunătățiri pentru accesul pasagerilor cu dizabilități: două zone speciale.
– Fiecare tren, format din șase vagoane, are 216 locuri pe punere longitudinală.
– Dotări cu aer condiționat.

Concluzii și perspective

Ulterior, trenurile rămân în perioada de finalizare a testelor și obținere a agrementului. Procesul de autorizare și rodaj se desfășoară cu întârzieri ce afectează termenele inițiale, iar disputele juridice privind penalitățile continuă. Între timp, compania trebuie să îndeplinească toate condițiile tehnice pentru ca trenurile să intre în serviciu.