Furnizori din Ministerul Transporturilor (MT) au dezvăluit motivele pentru care, la un an de la sosirea primei garnituri Alstom la București, metrourile nu sunt încă în circulație. Testele noilor trenuri întâmpină întârzieri semnificative, o cauză principală fiind disponibilitatea insuficientă a rețelei de metrou. Există o restricție majoră privind infrastructura, motiv pentru care Alstom a decis să efectueze testele dinamice ale noilor garnituri la un poligon din Franța.

„Rețeaua de metrou din București este foarte aglomerată. Reprezentanții Alstom nu au suficient timp pentru teste, deoarece se dispune doar de două ore pe noapte, ținând cont de procedurile de retragere a trenurilor în circulație. Astfel, există o constrângere majoră pentru testele dinamice ale noilor trenuri provenite din Brazilia”, au declarat sursele MT.

Aceleași surse au precizat că Alstom a optat pentru efectuarea testelor noilor trenuri în Franța.

„Există o problemă majoră, nerezolvată de zeci de ani, și anume lipsa unui poligon de testare adecvat pentru această activitate, similar cu cel existent pentru trenuri.”, au explicat specialiști consultați.

Referitor la introducerea în circulație a noilor garnituri, surse din MT au menționat că cele mai dificile vor fi testele de rezistență, de 10.000 de kilometri.

„Aceste teste de rezistență, de 10.000 de kilometri, obligatorii înainte de intrarea în circulație, trebuie efectuate pe Magistrala 5, Drumul Taberei. Aceste teste vor dura cel puțin trei luni, ceea ce determină întârzieri semnificative. Situația actuală nu este optimă, constatându-se anumite neconcordanțe contractuale. Important de menționat este că, până la finalizarea testelor, nu putem considera fabricația finalizată.”, au concluzionat sursele MT.

Indicatori luminoși încă aprins pe noile garnituri Alstom

În teste recente ale unei garnituri de metrou Alstom, au apărut mai multe probleme tehnice, sub forma unor indicatori aprins în bordul trenului, fără o explicație clară. Conform informațiilor furnizate, una dintre garniturile care trebuiau să ajungă la București a fost returnată la Alstom din Franța pentru investigații suplimentare a specialistilor francezi.

„Nimeni nu mai înțelegea nimic. Nici după un an de la sosirea primului tren, nu este clar motivul întârzierii introducerii în circulație a metrourilor. Una dintre garnituri a fost returnată direct în Franța. Specialisti Alstom vor analiza software-ul trenului. În mod oficial, se preconizează introducerea primelor trenuri în data de 1 octombrie. Această dată pare dificil de atins.”, au relatat surse administrative.

Pentru a intra în circulație, primul tren Alstom trebuie să parcurgă 10.000 de kilometri pe Magistrala 5, Drumul Taberei.

Până în prezent, testele s-au efectuat doar pe Magistrala 2.

Recent, s-a dezvăluit că mecanicii români trebuie să parcurgă 500 de circuite pentru rodajul metroului. Având în vedere că Magistrala 5 are o lungime de 20 de kilometri dus-întors, aceasta reprezintă aproximativ 500 de ture pentru atingerea celor 10.000 de kilometri necesari rodajului.

Contract de peste 100 de milioane de euro

Metrorex și Alstom au semnat în 2020 contractul pentru cele 13 trenuri de metrou, care vor circula pe Magistrala 5. Contractul are o valoare de peste 100 de milioane de euro.

Contractul dintre Alstom și Metrorex include opțiunea de a achiziționa încă 17 trenuri. Valoarea totală a proiectului ar putea ajunge la 240 de milioane de euro.

Caracteristici trenuri Alstom:

• caroserie din oțel inoxidabil;
• lungime de 114 metri și lățime de 3 metri;
• capacitate de 1.200 de pasageri per tren;
• 6 vagoane, cu 216 locuri;
• două zone speciale pentru persoanele cu dizabilități;
• aer condiționat.

Alstom a livrat Metrorex un simulator avansat pentru Magistrala M5, destinat instruirii mecanicilor.

Simulatorul reproduce componente reale, precum linia de circulație, stațiile, depozitul și sistemele de semnalizare și control de pe Magistrala 5, utilizând tehnologia Realității Virtuale (VR).

Simulatorul include o replică la scară 1/1 a cabinei mecanicului.