Situația defecțiunilor la Metrorex se agravează, pe două planuri. Pe de o parte, vagoanele vechi IVA, cu o vechime de peste 40 de ani, sunt din ce în ce mai deseori afectate de defecțiuni. Pe de altă parte, Alstom nu a introdus în circulație noile trenuri comandate de metroul bucureștean. Surse apropiate de Metrorex susțin că, în prezent, nouă vagoane sunt aduse din Brazilia, însă testele necesare pentru punerea lor în circulație nu au început.

Problemele tehnice ale vagoanelor IVA, fabricate la Arad în urmă cu peste 40 de ani, devin tot mai frecvente. Aceste trenuri, odinioară emblematice, se defectează din ce în ce mai des, iar surse apropiate de Metrorex declară că doar câțiva angajați Alstom, pensionari, mai posedă expertiza necesară pentru a le remedia.

„Doar colegii pensionari mai au cunoștințele necesare pentru vagoanele IVA. Însă, reparațiile se reduc la improvizații, potențial periculoase. Aproape zilnic apare o defecțiune. Acestea sunt foarte vechi și, din punct de vedere al securității, nu ar mai trebui să circule”, au declarat surse din cadrul Metrorex.

Alstom a livrat la București nouă trenuri din Brazilia

În prezent, vagoanele IVA circulă doar pe Magistrala 4, Gara de Nord – Străulești.

„În timpul săptămânii circulă șase garnituri, iar în weekend cinci. De aici și timpul de așteptare mai mare pe M4”, susțin sursele.

Magistrala 4 urma să fie modernizată cu noile vagoane Alstom, înlocuind cele vechi, achiziționate de Metrorex la un preț de peste 100 de milioane de euro.

Noile trenuri trebuie introduse mai întâi pe Magistrala Drumul Taberei, după care vagoanele Bombardier vor fi relocate pe M4.

În prezent, situația noilor trenuri Alstom se prezintă astfel:

• din 13 garnituri, au fost livrate nouă;
• cele mai multe trenuri se află în Depoul Berceni;
• cel puțin două trenuri au fost mutate la Ciurel, prin utilizarea unei locomotive diesel;
• primul tren, „Giurgiu”, nu a finalizat încă rodajul.

„Până în prezent, s-au efectuat doar teste dinamice pentru primul tren. Testele s-au limitat la Magistrala Pipera, de la Berceni până la stația Apărătorii Patriei. Nu înțelegem de ce Alstom nu inițiază imediat rodajul de 10.000 de kilometri pentru o punere în funcțiune pe Magistrala 5”, au precizat surse din Metrorex.

Contract de peste 100 de milioane de euro

Metrorex și Alstom au semnat în 2020 contractul pentru cele 13 trenuri de metrou care urmează să fie introduse pe Magistrala 5. Valoarea contractului este de peste 100 de milioane de euro.

Contractul poate fi extins cu opțiunea de livrare a încă 17 trenuri, la cererea Metrorex. Valoarea totală a proiectului ar putea urca la 240 de milioane de euro.

Specificatii tehnice ale noilor trenuri Alstom:

• caroserie din oțel inoxidabil;
• 114 metri lungime, 3 metri lăţime;
• capacitate de 1.200 pasageri per tren;
• 6 vagoane, 216 locuri;
• două zone speciale pentru pasagerii cu dizabilități;
• aer condiționat.

Alstom a livrat Metrorex, la sfârșitul lunii octombrie, simulatorul de ultimă generație pentru Magistrala M5, destinat instruirii mecanicilor.

Simulatorul reproduce elemente reale, cum ar fi calea de rulare, stațiile, depotul și echipamentele de semnalizare și control de pe Magistrala 5, creând scenarii realiste cu ajutorul tehnologiei realității virtuale. Simulatorul include o cabină mecanicului identică cu cea de pe trenurile Alstom Metropolis.