Numeroase companii auto naționale au decis să se retragă din Rusia în urma invaziei Ucrainei din 2022, ceea ce a dus la o crește semnificativă a prețurilor pentru mărcile de încredere și recunoscute. Astfel, șoferii pot achiziționa vehicule mai accesibile, asamblate în Rusia sau China, însă cu nivel de calitate diferit.

În numeroase fabrici abandonate de companii internaționale în primăvara anului 2022, firmele rusești au initiat propriile procese de producție. De exemplu, la fostul întreprindere Hyundai Motor Group din Sankt Petersburg, muncitorii asamblează în prezent modele Solaris, utilizând kituri rămase de la Kia și Hyundai. De asemenea, se intenționează producția de modele chinezești Cherry.

Fosta unitate Toyota din Sankt Petersburg trebuia să realizeze vehicule Aurus – limuzina Senat, SUV-ul Komendant și minivanul Arsenal – însă lansarea producției a fost amânată pe o perioadă nedefinită.

Fabrica Nissan a fost preluată de compania de stat AVTOVAZ și produce acum vehicule sub marca rusă Xcite, inclusiv crossoverul X-Cross 7, bazat pe modelul chinezesc Chery Tiggo 7 Pro.

Multe companii occidentale și-au cesionat activele din Rusia pentru sume simbolice în euro sau ruble, păstrând dreptul de răscumpărare, conform surselor citate.

Volkswagen, însă, a vândut filialele rusești către Art-Finance pentru 125 de milioane de euro, fără clauze de răscumpărare, la fel și Volvo. Meanwhile, Porsche nu a reușit să vândă trei filialele sale rusești, în ciuda suspendării operațiunilor.

La începutul conflictului, Ministerul Industriei și Comerțului din Rusia a publicat o listă de bunuri autorizate pentru „import paralel”, facilitând achiziționarea directă de la fabrici și importul vehiculelor în Rusia fără autorizarea mărcii. Aproape toate automobilele și componentele străine pot fi importate în acest mod.

O metodă mai economică constă în achiziția de la dealeri sau persoane fizice care aduc autovehicule din străinătate pentru utilizare personală, evitând astfel plata taxelor totale de reciclare, de 3.400 de ruble (37 de dolari) pentru mașinile noi și 5.200 de ruble (56 de dolari) pentru vehicule cu până la trei ani vechime.

Dealerii care importă vehicule în scop comercial trebuie să plătească 667.400 de ruble (7.138 de dolari) pentru autovehicule cu motoare de 1 până la 2 litri (cu o vechime mai mică de trei ani) și 1,2 milioane de ruble (peste 12.800 de dolari) pentru modelele mai vechi.

Cererea pentru mașini străine în Rusia continuă să fie ridicată, iar vânzările auto ale dealerilor ating noi recorduri. Aceștia pot transfera aceste taxe și costuri vamale către cumpărători, menținând tranzacțiile legale, însă și fraudatorii au pătruns pe piață, conform sursei citate.

În această situație, ministrul Industriei și Comerțului, Anton Alikhanov, a sugerat aplicarea taxei complete de reciclare pentru cei ce cumpără mașini străine cu motoare de peste 160 de cai-putere, de obicei modele premium și crossover-e.

Cu venituri estimate între 40 și 60 de miliarde de ruble (peste 400 de milioane de dolari), Alikhanov propune susținerea creditelor auto pentru persoanele cu dizabilități și veteranii de război din Ucraina.

Pentru cei care doresc să evite riscurile, există și opțiunea achiziției de vehicule chinezești de la reprezentanțe oficiale, deși mulți ruși manifestă reticență față de această alternativă.

„Nu vreau să plătesc câteva milioane de ruble pe o mașină chineză, după ce am condus mereu Audi, Volvo sau Mitsubishi. Dacă am noroc, o voi mai conduce încă 10 ani. Apoi, poate, o voi transmite fiicei mele. Cert este că nu mă gândesc să cumpăr o mașină chineză”, afirmă un locuitor înstărit din Moscova, intenționând să păstreze modelul actual, un Mitsubishi Outlander din 2016, cu 200.000 km la bord.

Achiziția de vehicule second-hand în Rusia reprezintă o alternativă populară, deși modelele din gama medie au acum prețuri comparabile cu avansul pentru un apartament într-un oraș mare.

Un locuitor din regiunea Moscova povestește că recent a cumpărat o Kia Optima GT Line din 2018, cu 100.000 km, pentru 2,2 milioane de ruble (23.500 de dolari), considerată o ofertă bună, având în vedere că autovehicule similare costă în jur de 2,6 milioane de ruble (aproximativ 27.800 de dolari). Autoturismele second-hand sunt disponibile și prin dealeri, însă prețurile sunt mai mari decât cele din tranzacțiile private.

În primul trimestru al anului 2022, pe fondul prăbușirii rublei și retragerii producătorilor occidentali de pe piața rusă, prețurile mașinilor au crescut rapid, inclusiv cele de second-hand, avansând cu 30-50% în prima lună a conflictului.

Până la finalul anului 2022, prețurile autovehiculelor noi, fie că sunt produse local sau importate, au urcat cu 24%, în timp ce modelele străine au înregistrat o creștere de 40%, conform statisticilor oficiale Rosstat.

Analiza realizată de The Insider indică faptul că, în ciuda unor scăderi de preț în ultimul an, costul vehiculelor rămâne cu 150% – 200% mai mare comparativ cu perioada preconflict, unele mărci înregistrând creșteri foarte accentuate.

Ce creșteri au înregistrat modelele Toyota

O comparație între prețurile modelelor Toyota, realizată de publicația specializată Autonews în octombrie 2021 și 2025, relevă dublări ale prețurilor de bază — iar prețurile la dealeri pot fi și mai mari:

• Prețul Toyota Corolla a crescut cu 16,1%;
• Prețul modelului Toyota C-HR a urcat cu 36,6%;
• Prețul Toyota RAV4 a crescut cu 57,5%;
• Prețul Toyota Camry a crescut cu 63,3%;
• Prețul modelului Toyota Land Cruiser 300 a crescut cu 118,1%.

O reducere de preț în 2024 ar putea fi cauzată de acumularea adaosurilor de stocuri de vehicule nevândute, precum și de aprecierea rublei, care s-a întărit cu 40% în acest an și a revenit aproape la valorile anterioare conflictului.

Odată cu întărirea rublei, vehiculele importate devin mai accesibile în termeni de cost național, conform sursei citate.

FOTO – captură video: Observator TV