De la 1 ianuarie 2026, impozitul auto din România nu mai depinde exclusiv de capacitatea cilindrică, ci și de norma de poluare. La nivel oficial, această modificare reprezintă o adaptare la principiul european „poluatorul plătește”. În practică, însă, multe calcule pot părea contrare: există situații în care o mașină Euro 6, mai ecologică, ajunge să plătească mai mult decât una Euro 3, mai poluantă.

Contradicția nu provine dintr-o singură „eroare”, ci din modul în care este construită formula: norma Euro influențează, dar cilindreea rămâne factorul principal. Astfel, un motor mare poate crește nivelul fiscal indiferent de tehnologia avansată de emisii, în timp ce o mașină veche, cu motor mic, poate fi taxată mai ușor.

Cum se determină impozitul auto în 2026

Sistemul se bazează pe o împărțire simplificată: capacitatea cilindrică se divide la 200 cm³ (fragmente de 200 cm³) și se înmulțește cu valoarea corespunzătoare din tabelul oficial, în funcție de norma Euro. Esențial, există două variabile: numărul de fracțiuni de 200 cm³ și valoarea fiecărei fracțiuni în funcție de norma de poluare și de gamă de cilindree.

O diferență importantă este că nu există un coeficient unic pentru toate normele Euro, ci valorile variază în funcție de treptele de capacitate cilindrică. Pentru autoturismele până la 1.600 cm³ inclusiv, valorile pe 200 cm³ sunt mai mici, în timp ce pentru intervale precum 2.601–3.000 cm³, acestea devin considerabil mai mari. Astfel, apare senzația de „salt” la impozit: nu se adaugă doar încă o fracțiune de 200 cm³, ci se intră într-o zonă unde fiecare fracțiune are o valoare semnificativ mai mare.

Un exemplu frecvent utilizat pentru clarificare este cel al unui motor de 1.400 cm³: 1.400/200 înseamnă 7 fracțiuni. Dacă norma Euro este Euro 5, fiecare fracțiune are o valoare specificată în tabel, iar totalul rezultă din înmulțire. Popular, această metodă este simplă, dar efectele nu sunt întotdeauna evidente, mai ales când trecem în trepte superioare de capacitate cilindrică.

De ce un motor Euro 6 poate avea impozit mai mare decât unul Euro 3

Situația care a generat discuții explică clar diferența dacă compari valorile: pentru un Euro 6 de 2.800 cm³, ai 2.800/200 = 14 fracțiuni. În intervalul 2.601–3.000 cm³, valoarea pe 200 cm³ este ridicată, chiar și pentru Euro 6, iar înmulțirea duce la un impozit anual de peste 2.000 lei.

În schimb, pentru un Euro 3 de 1.600 cm³, ai 1.600/200 = 8 fracțiuni. În gama „până la 1.600 cm³”, valorile pe 200 cm³ sunt semnificativ mai mici, chiar dacă norma Euro este mai veche și, teoretic, mai impusă. Rezultatul poate scădea spre 150–160 lei. Diferența finală este uriașă, chiar dacă, în realitate, Euro 3 produce emisii mai dăunătoare decât Euro 6.

Aici rezidă explicația: norma Euro afectează costul fiecărei fracțiuni, dar capacitatea cilindrică indică numărul de fracțiuni plătite. Motorul mare înseamnă mai multe fracțiuni și, în zonele cu cilindree ridicată, fiecare fracțiune este mai scumpă. În schimb, motoarele mici implică plăți reduse, în special în intervalele inferioare. Sistemul, astfel, favorizează de multe ori vehiculele cu motor mic, chiar dacă sunt mai vechi și mai poluante.

Comparând aceeași capacitate cilindrică pentru norme diferite, se observă clar principiul ecologic: un Euro 3 plătește mai mult decât un Euro 6 pentru același număr de fracțiuni. Problema, însă, este că în utilizarea reală, se compare adesea motoare diferite, iar piața auto include multe vehicule vechi cu 1.4–1.6 litri și modele moderne, precum SUV-urile sau cele cu putere mare, cu cilindree mai mare.

„Poluatorul plătește”, dar doar parțial

Conceptul „poluatorul plătește” ar avea sens dacă taxa reflecta direct cantitatea reală de emisii. În actualitatea, însă, poluarea este estimată prin doi indicatori proxy: norma Euro și capacitatea cilindrică. Ambele sunt relevante, dar niciuna nu reflectă complet realitatea emisiilor.

Norma Euro indică standardul tehnic și limitele de emisii în condiții de testare, dar nu determină în mod precis nivelul de poluare din trafic, după utilizare, întreținere sau defecțiuni. Capacitatea cilindrică nu implică automat mai mult CO₂ în toate situațiile: un motor mai mare poate fi eficient pe distanțe lungi, funcționând la turații joase, în timp ce motorul mic, cu uz urban intens, poate emite disproporționat.

Astfel, se critică sistemul pentru că pare să redistribuie sarcina fiscală și să susțină venituri locale mai mari, în loc să promoveze o politică de mediu „curată”. Dacă obiectivul era strict ecologic, ar fi pertinent să se acorde mai multă importanță emisiilor de CO₂, vechimii vehiculului, kilometrajului anual, utilizării urbane sau masei totale a autovehiculului. În forma actuală, se observă un compromis: puțină raționalitate ecologică, multă strategie fiscală.

Pași pentru evitarea surprizelor la impozit

Înainte de achiziția unei mașini, în special a unui model cu motor peste 2.0, verifică calculul complet bazat pe cilindreea exactă menționată în certificatul mașinii. Împarte valoarea la 200 și determină gama de cilindree și norma Euro. Fii atent la pragurile unde valoarea pe 200 cm³ crește rapid, deoarece acestea au cel mai mare impact asupra totalului.

De asemenea, verifică dacă în localitatea ta sunt aplicate majorări fiscale prin hotărâre de consiliu local. Chiar dacă formula de bază este aceeași, unele administrații pot crește impozitul prin coeficienți locali, influențând diferențele între zone.

Dacă urmărești o taxare predictibilă pe termen lung, evită combinațiile care penalizează cel mai mult în sistemul actual: motor mare, chiar dacă este Euro 6. În plus, la planificarea costurilor anuale, ține cont nu doar de consum și asigurare, ci și de această impozitare, deoarece poate reprezenta o cheltuială semnificativă pentru bugetul tău anual.