Companiile maritime grecești au câștigat aproape 4 miliarde de dolari din transportul petrolului rusesc

Companiile maritime grecești au obținut cel puțin 3,8 miliarde de dolari din transportul de țiței rusesc începând cu mijlocul anului 2023, constituind un rol major în ocolirea sancțiunilor impuse asupra petrolului Rusiei. Armatorii greci s-au numărat printre cei mai activi transportatori de țiței rusesc după implementarea regimului de plafonare a prețurilor de către grupul G7, reprezentând o cincime din ceea ce numesc oficial „flota fantomă a Rusiei” pentru livrările către țările asiatice.

Cele mai mari beneficii și principalii actori

Dynacom Tankers, controlată de miliardarul grec George Prokopiou, a fost cel mai profitabil actor, cu venituri de 915 milioane de dolari din transporturile de țiței rusesc din iulie 2023. Aceasta reprezintă un sfert din totalul veniturilor obținute de armatorii greci în aceeași perioadă. Prokopiou a trimis cel puțin cinci nave prin Strâmtoarea Hormuz, după declanșarea războiului dintre SUA și Iran.

Locul doi în topul profitabilității revine Olympic Shipping and Management, parte din Grupul Onassis, cu venituri de 404 milioane de dolari. La peste 200 de milioane de dolari au raportat și operatorii Stealth Maritime și Polembros Shipping, ambele cu sediul la Atena.

Conformitatea și declarațiile companiilor de transport

Compania Dynacom a afirmat că toate transporturile sale către porturi rusești au fost realizate „în deplină conformitate cu toate cadrele legale și de sancțiuni” în vigoare. Reprezentanții Olympic Shipping au precizat că respectă „sancțiunile UE, Regatului Unit și SUA”, fără a comenta tranzacțiile individuale. Operatorii Stealth Maritime au declarat că toate încărcăturile au respectat regimurile de sancțiuni și au fost verificate de avocați americani și britanici, adăugând preocuparea legată de siguranța navigatorilor săi după un presupus atac ucrainean asupra unui vas care transporta amoniac rusesc.

PUBLICITATE

TMS a declarat că respectă strict toate sancțiunile aplicabile, fără a comenta aspecte comerciale specifice. Polembros și Thenamaris nu au răspuns solicitărilor de comentarii.

Impactul sancțiunilor și situația geopolitică

Transportul de țiței rusesc se menține legal dacă se încadrează în regimul de plafonare a prețurilor impus de G7, însă presiunea pentru restricții suplimentare crește. Guvernele occidentale doresc reducerea veniturilor energetice ale Moscovei după scăderea prețurilor la petrol din ultimi trei ani, dar astfel de restricții ar putea afecta comerțul cu Grecia, un actor principal în această industrie.

Moscova întâmpină dificultăți în aprovizionarea internă cu combustibil, fiind vizează de atacuri ale infrastructurii energetice din Ucraina, folosind drone de lungă rază de acțiune. Chiar dacă petrolul rusesc continuă să aducă miliarde de dolari Kremlinului, pentru că restricțiile limitate nu reușesc să acopere toate lacunele, autoritățile ruse explorează metode alternative pentru menținerea fluxurilor.

Confiscări și evoluția situației în Europa și SUA

Începând cu martie 2025, Germania a confiscat primul petrolier rusesc din „flota fantomă”, urmați de alte state precum Franța și SUA. Pe 30 septembrie 2025, forțele navale franceze au confiscat petrolierul Boracay, cu steagul Beninului. În ianuarie 2026, marina SUA a confiscat vasul Marinera, care transporta țiței rusesc sub pavilionul Guyanei.

Aceste acțiuni indică o intensificare a eforturilor occidentale de a restricționa traficul cu petrol rusesc, în contextul conflictului și al tentației de evitare a sancțiunilor de către operatorii greci și nu numai.

Sursa foto: Ships & Ports