BYD a lansat a doua generație a bateriei Blade, promovată drept una dintre cele mai avansate din industria mașinilor electrice, însă analiza tehnicienilor chinezi ridică probleme legate de reparabilitate și întreținere pe termen lung.

Performanțe și tehnologie

Bateria Blade de generația a doua utilizează chimia LFP și promite încărcări extrem de rapide. În testele anterioare, ea a reușit să atingă de la 10% la 70% în circa 5 minute și 97% în 9 minute. În timpul unui test live, bateria a ajuns la 76 de grade Celsius, stârnind preocupări referitoare la gestionarea temperaturii.

Impresionanta construcție internă

Echipa de tehnicieni chinezi a analizat structura bateriei, reușind să o deschidă prin metode agresive din cauza fixării robuste. Carcasa a fost fixată cu un adeziv structural extrem de rigid, iar încercările de încălzire locală sau de înghețare nu au avut succes în dezlipirea componentelor.

Dificultăți de intervenție și acces

Pentru a accesa interiorul bateriei, tehnicienii au folosit ciocane, dălți și polizor unghiular, proces transmis în direct. Intervenția s-a dovedit dificilă și distructivă, fiind criticată de spectatori pentru metodele folosite.

Structura internă și dezvăluiri

Bateria conținea 170 de celule prismatice subțiri, dispuse într-o configurație optimizată pentru răcire. Cele mai multe celule erau conectate în serie, fiind separate doar de compartimente în față și în spate.

Impactul asupra întreținerii

Structura include un modul BMS integrat direct în carcasă, ceea ce economisește spațiu, dar complică intervențiile de reparație. În cazul unei defecțiuni, desprinderea și repararea componentelor ar putea duce la deteriorarea carcasei sau a elementelor interne.

Manufactura bateriei Blade de a doua generație de la BYD aduce performanțe notabile, însă dificultățile de acces și reparare ridică întrebări despre costurile de întreținere pe termen lung.