**21 de trenuri noi staționează neutilizate în Gara Obor, în timp ce ministrul Transporturilor blamează birocrația**

Un număr de 21 de trenuri recent achiziționate, destinate pentru modernizarea flotei feroviare, stau nefolosite în Gara Obor, deși erau destinat să asigure transportul regulat. În același timp, noul interimar de la Ministerul Transporturilor, Radu Miruță, acuză birocrația pentru întârzieri și problemele legate de utilizarea trenurilor.

Declarațiile fostului șef al Autorității pentru Reformă Feroviară despre stare trenurilor

Claudiu Mureșan, fostul șef al ARF, critică afirmațiile noului ministru vizavi de situația trenurilor. El a comentat pe Facebook că, în opinia sa, dacă un proiect nu funcționează conform planului, nu trebuie blameată doar birocrația, ci și modul în care s-a gestionat procesul.

Mureșan a subliniat că aceste trenuri, aproape 90 la număr, sunt cumpărate cu respectarea unui contract clar, care include și mentenanță și construirea de depouri. El afirmă că, după semnarea contractului, depourile nu au fost construite, iar halele de mentenanță lipsesc, ceea ce face ca infrastructura existentă să nu fie complet operabilă.

El ridică întrebări despre modul în care a fost gestionat procesul de achiziție și dacă s-a respectat în mod corect angajamentul de a livra și instala infrastructura necesară înainte de recepția trenurilor. Mureșan critică declarațiile politice, cerând o analiză obiectivă bazată pe prevederile contractuale, și sugerează existența unei diferențe de viziune asupra responsabilității în această situație.

Prevederile contractului de achiziție și stadiul actual al proiectului

Contractul în cauză prevede nu doar cumpărarea trenurilor, ci și mentenanța lor pe termen lung, inclusiv construirea a trei depouri în București, Iași și Cluj.

Mureșan explică că utilajele nu au fost livrate integral, iar halele de depou, menționate în contract, nu există încă. De asemenea, infrastructura de mentenanță nu este complet realizată, ceea ce împiedică utilizarea normală a trenurilor cumpărate.

El critică faptul că, în condițiile în care produsele nu sunt conforme cu angajamentele contractuale, declarațiile ministrului privind “birocrația” par simplistici și nejustificate. El reafirmă că legea achizițiilor publice impune plata numai pentru ce s-a livrat efectiv, iar contractul inițial a fost respins pentru plata integrală, din cauza nerealizării tuturor condițiilor.

Mureșan adresează o întrebare despre responsabilitate, sugerând că trebuie stabilit clar cine a greșit: dacă cei care au cumpărat și au cerut livrarea conform contractului sau cei care, în opinia sa, permit ca proiectul să fie tratat cu abordarea “merge și așa”.

Declarațiile oficiale și statusul tehnic al trenurilor

Krzysztof Zdziarski, președinte PESA, a declarat în cadrul InnoTrans de la Berlin că depourile vor fi construite în București, Iași și Cluj, fiecare cu trei sau patru posturi de lucru. El a precizat că trenurile sunt similare celor livrate în Cehia și vor fi modificate în funcție de cerințele din România.

Trenurile funcționează atât cu tensiune de 3 kV DC, specifică Poloniei, cât și cu 25 kV AC, utilizată în România.

Zdziarski a menționat că speră ca trenurile să fie livrate până la sfârșitul anului viitor sau începutul anului 2026. În 2026-2027, toate trenurile urmează să fie finalizate și acceptate, iar stadiul curent al contractului este considerat satisfăcător de către compania PESA.

Ștefan Roșeanu, șeful ARF, a declarat că procedurile de autorizare sunt în curs, iar contractul include și mentenanța trenurilor pe perioada de probă, cu o durată totală de 15 ani pentru această perioadă.

Context și reacții

Starea gestionării inițial a achiziției și existența trenurilor neutilizate în Gara Obor sunt subiecte de critică. În timp ce oficialii susțin că livrarea și construcția depourilor sunt în curs, fostul șef al ARF și reprezentanții industriei feroviare subliniază că infrastructura necesară nu este încă operațională.

Declarațiile politice și criticile interne continuă, iar responsabilitatea pentru întârzieri rămâne disputată în lipsa unei consultări clare asupra responsabilităților contractuale.

Până în prezent, trenurile achiziționate se află în depozitul din Gara Obor, fără a fi puse în circulație, în lipsa infrastructurii complete stipulate în contract.