Un incident recent la testarea trenurilor Metropolis pentru metrorex a generat dezbateri asupra siguranței și procesului de verificare. După ce un mecanic a rămas în mână cu maneta pentru frâna de urgență, reprezentanții Alstom au afirmat că astfel de incidente sunt normale în etapa de testare, și că trenurile nu pot intra în exploatare înainte de validarea completă a acestor verificări.

Incidentul și măsurile luate

Un buton pentru frâna de siguranță s-a rupt în timpul unor teste, ceea ce a dus la suspendarea temporară a testelor pentru trenurile tip BM4 (Metropolis). Reprezentanții companiei au anunțat că trenurile au fost oprite pentru remedierea defecțiunii. În timpul verificărilor statice, a fost identificată o defecțiune mecanică, fără risc pentru personal sau echipamente. Aceasta a fost documentată și analizată, iar testarea a fost suspendată până la remedierea problemei.

Explicațiile oficiale și procesul de testare

Alstom a explicat că incidentele occasionale în timpul testelor sunt normale și inerente procesului. Procesul de testare pentru trenurile Metropolis include verificări statice și dinamice, analize tehnice și proceduri de siguranță conforme cu standardele feroviare. În cazul de față, defecțiunea a fost descoperită în timpul verificărilor de rutină, ceea ce permite o remediere controlată.

Reprezentanții companiei au spus că astfel de incidente nu afectează calitatea globală a trenurilor și că acestea sunt supuse unor inspecții riguroase înainte de punerea în funcțiune.

Costul și stadiul livrării trenurilor

Contractul semnat în 2020 între Metrorex și Alstom prevede livrarea a 13 trenuri Metropolis, costul total fiind de peste 100 de milioane de euro. Faza de testare a vehiculelor este parte din procesul de validare pentru conectarea acestora la sistemul de transport public din București.

Din vara lui 2022, trenurile ar fi trebuit să înceapă serviciul, însă probleme tehnice au întârziat punerea în circulație. Trenurile sunt evaluate încă în etapa de verificări finale, iar testările s-au desfășurat în condiții de control strict.

Istoricul incidentelor cu garnitura „Ilfov”

Primul tren Metropolis „Ilfov” a fost implicat în mai multe incidente. În martie anul trecut, în timpul unei circulații pe Magistrala 2, garnitura a circulat la 80 km/h între stațiile Pipera și Tudor Arghezi, când au fost smulse patru captatori de la vagoane și un capac de la panoul de frână de la R2.

Până în prezent, garnitura nu a parcurs rodajul de 10.000 km, un proces esențial pentru validarea și siguranța funcționării. Pentru acest rodaj, mecanicii trebuie să efectueze 500 de ture, pe Magistrala 5, cu o lungime totală de 20 km dus-întors, pentru a ajunge la traseul necesar.

Caracteristicile trenurilor și aspecte tehnice

Noul tren Metropolis are o caroserie din oțel inoxidabil și măsoară 114 metri lungime și 3 metri lățime. Capacitatea totală de pasageri este de 1.200 de persoane pe tren, cu 216 locuri într-o dispunere longitudinală. Fiecare tren, format din șase vagoane, include două zone speciale pentru accesul pasagerilor cu dizabilități, fiind echipat și cu aer condiționat.

Măsura suspendării testelor pentru trenurile „Este parte a procesului de verificare riguros și trebuie finalizată pentru a asigura siguranța înainte de punerea în exploatare”, au transmis reprezentanții Alstom.

Acest proces are ca scop identificarea și remedierea potențialelor probleme mecanice, electrice sau funcționale înainte ca trenurile să fie date în folosință publicului larg.