În România se pregătește implementarea sistemului automatizat de monitorizare și sancționare a abaterilor rutiere, denumit e-SIGUR. Acesta va transforma radarele fixe într-o rețea națională de puncte de control, funcționând autonom, fără intervenție directă în trafic pentru emiterea de amenzi.

Detalii despre funcționarea sistemului e-SIGUR

CNAIR a lansat licitația pentru achiziția a 400 de radare fixe și a unui software de automatizare a proceselor. Sistemul va include puncte de monitorizare plasate pe drumuri naționale și autostrăzi, conectate la un centru de procesare central. Implementarea se va desfășura pe o durată de 82 de luni, adresată și mentenanței, suportului tehnic și exploatării.

Rezultatele anticipate indică faptul că primele radare pot deveni funcționale în 8-12 luni de la desemnarea câștigătorului. Echipamentele vor fi instalate, testate și integrate treptat, în timp ce procesul va fi extins gradual pe anumite segmente de drum. Nu va exista o activare simultană a întregii rețele, ci o creștere progresivă a acoperirii.

Fiecare punct de monitorizare va include o cameră video cu radar, recunoaștere automată a numerelor de înmatriculare, o unitate locală de procesare și conexiune securizată către centrul de control. Sistemul va putea produce dovezi privind viteza, identitatea vehiculului și contextul în care s-a produs abaterea.

Tipurile de abateri monitorizate și planurile pentru fazele următoare

Initial, sistemul va sancționa automat depășirea vitezei legale. Aceasta reprezintă prioritatea maximă, fiind și principalul factor în accidentele grave. Măsurătoarea vitezei este tehnic cea mai simplu de dovedit, radarul măsoară, camera confirmă vehiculul, iar recunoașterea numerelor de înmatriculare leagă datele de un vehicul identificabil.

Accesul în trafic se va schimba, odată cu extinderea posibilităților de utilizare. Sistemul poate fi folosit pentru calculul vitezei pe segmente, dacă infrastructura permite, și pentru monitorizarea altor încălcări, precum nerespectarea restricțiilor de circulație, conducere agresivă sau utilizarea incorectă a infrastructurii. În aceste etape, interpretarea și validarea încălcărilor vor rămâne în responsabilitatea autorităților, sistemul generând dosare tehnice, dar confirmarea finală fiind umană.

În cazul traficului, nu va mai conta doar detectarea în punct fix, ci și posibilitatea de a evalua comportamente repetitive sau abateri pe segmente diferite. Validarea sancțiunilor va fi făcută în continuare de persoane, nu full automat, pentru a asigura corectitudinea procesului.

Planurile pe termen mediu includ adăugarea altor tipuri de abateri, însă validitatea lor va depinde de claritatea dovezilor tehnice și de legislația aplicabilă, care trebuie să asigure acceptabilitatea probelor generate de sistem.

Pentru șoferi, sistemul reprezintă o schimbare de paradigmă: sancțiunile nu vor mai trebui să fie legate de prezența unei echipe de poliție, ci de date tehnice și dovezi automate. Astfel, comportamentul constant și respectarea semnelor și limitelor de viteză devin esențiale pentru evitarea sancțiunilor. În condițiile în care vor exista restricții temporare sau limitări de viteză, recomandarea este să se adapteze anticipat, pentru evitarea încălcărilor involuntare și a penalizărilor.

Proiectul e-SIGUR nu prevede, deocamdată, instalarea tuturor celor 400 de unități simultan, însă primele puncte de monitorizare vor fi active în 8-12 luni, iar întreaga rețea va funcționa pe parcursul următorilor ani.