Poziția oficială a pilotului Cezar Osiceanu privind suspendarea și incidentul de la bordul Boeing 737

Cezar Osiceanu, pilot cu peste zeci de ani de experiență, a prezentat propria explicație în legătură cu suspendarea sa de șase luni de la Tarom și incidentul petrecut pe un avion Boeing 737 în aprilie 2026.

Detalii despre conflictul în cockpit și investigarea situației

Osiceanu a afirmat că analiza comisiei de anchetă a Autorității Aeronautice Civile Române (AACR) a confirmat că incidentul dintre piloți s-a produs în primele 30 de minute ale zborului. Înregistratoarele de bord, care păstrează doar ultimele două ore de înregistrări, nu au acoperit întregul interval de la eveniment până la revenirea la Otopeni, peste patru ore.

El a întrebat cum a fost posibilă concluzia despre o înscenare, în condițiile în care înregistrările relevante au fost șterse automat după două ore, iar probatoriile inițiale cele mai importante nu mai sunt disponibile.

Starea medicală a pilotului după incident

Pilotul a precizat că, după aterizare, a fost monitorizat de echipajul medical și a stat în scaunul de pilotaj circa 12-15 minute, sub supraveghere și cu aparatură de monitorizare a activității cardiace. Ulterior, a fost transportat la Spitalul Elias, unde a fost internat la camera de gardă.

Potrivit spuselor sale, toate scenele au fost filmate și transmise presei neoficial, iar soția sa, care suferă de probleme grave de sănătate, a fost contactată de jurnaliști și informată eronat despre decesul său.

Aspecte legate de salarizare și sancțiuni

Cezar Osiceanu a afirmat că nu a primit nici o plată din partea companiei de asigurări ASIROM pentru incident, pentru că după data petrecerii evenimentului, compania a încheiat contractul. El a subliniat că nu a fost informat despre vreo sancțiune disciplinară.

Rezultatele investigațiilor medicale și starea de sănătate

Medicii de la Spitalul Elias au constatat modificări ale valorilor glicemiei și parametrii cardiovasculari, dar fără alcool și substanțe psihotrope în organism. În urma acestui control, pilotul a fost stabilizat, i s-au administrat perfuzii și monitorizare, fiind externat la cerere și cu recomandarea de odihnă și observație. Doctorii suspectează stresul extrem din timpul zborului drept cauza situației medicale.

Ulterior, a fost supus unor examinări și controale suplimentare, iar după trei luni, comisii medicale au constatat aptitudine pentru zbor. Licența sa a fost reclasificată după reevaluare, fără vreo sancțiune punitivă.

Proceduri și reglementări privind inactivitatea de zbor

Osiceanu a explicat că, conform reglementărilor EASA, orice pilot aflat inactiv mai mult de 30 de zile trebuie să efectueze zboruri cu instructor și safety pilot, ca măsură de siguranță. Aceasta nu este o sancțiune, ci o procedură obligatorie, comunicată de compania Tarom.

El a declarat că nu a primit nicio informare oficială cu privire la vreun sancțiune disciplinară de la angajator legată de incident, menționând că toate măsurile au fost respectate conform regulilor de siguranță.