În contextul unor modificări semnificative în activitatea uzinei Dacia de la Mioveni, sindicatul Autoturisme Dacia a emis vineri un comunicat prin care avertizează asupra unor reduceri masive de personal și reducerii producției, atribuind cauza principală problemelor de infrastructură, costurilor energetice ridicate și instabilității fiscale. Anunțul vine la trei zile după declarațiile unor oficiali ai Grupului Renault, care au abordat subiectul competitivității uzinei românești la Paris.

Reducere de personal anunțată oficial

Sindicatul Autoturisme Dacia avertizează că, începând cu anul 2026, se va înregistra o reducere a producției precum și concedieri a aproximativ 1.200 de angajați. Este pentru prima dată în ultimii 22 de ani când se face o astfel de estimare explicită pentru reducerea numărului de salariați prin concedieri directe.

Campanie de plecări voluntare și pachete de compensare

La începutul anului, în cadrul unei campanii de plecări voluntare desfășurate din 1 martie, s-au discutat despre până la 900 de plecări voluntare. Liderul sindical a confirmat în noiembrie 2025 reducerea producției cu peste 10%, adică 165 de vehicule pe zi, dintr-o capacitate zilnică de aproape 1.390 de unități.

Pachetele de compensare pentru cei care ar fi ales plecarea voluntară variază de la 25.000 de lei net pentru angajații cu până la doi ani vechime, până la circa 210.000 de lei pentru cei cu peste 16 ani vechime. Persoanele cu boli profesionale sau invalidități pot primi echivalentul a aproximativ 50.000 de euro.

Decizie privind modele și producție în străinătate

Comunicatul emis de sindicat menționează că modelul Dacia Striker va fi produs în Turcia, simplificând astfel producția, într-un moment în care modelele noi nu mai sunt fabricate la Mioveni, ci în alte țări. În prezent, Turcia devine a patra țară care produce modele Dacia, după România, Maroc și China. Slovenia se pregătește să devină a cincea locație de producție.

Este pentru prima dată când reducerile de personal de la Dacia nu se realizează exclusiv prin plecări voluntare și pensionări, ci și prin concedieri directe. Sindicatul atribuie aceste schimbări unui set de factori, printre care infrastructura întârziată, costurile energetice ridicate, instabilitatea fiscală și politic, precum și programele economic care au devenit incerte.

„Motivele sunt cunoscute: infrastructura întârziată – inclusiv Autostrada Pitești-Sibiu, costurile ridicate ale energiei, instabilitatea fiscală și politică, dar și programele economice impredictibile. Toate acestea contribuie la scăderea atractivității României pentru investiții”, au declarat reprezentanții sindicatelor.

Pierderile de modele și relocarea producției în alte țări pot avea efecte negative asupra economiei locale și naționale, având în vedere că peste 90% din producție este destinat exporturilor, indică comunicatul sindicatului.

Context politic și declarații oficiale

Declarațiile sindicatului vin la scurt timp după evenimentul futuREady, organizat de Grupul Renault la Paris pe 10 martie 2026, în cadrul căruia oficialii grupului au discutat despre situația uzinei din România. În aceste dezbateri, reprezentanții companiei au reiterat preocupările legate de competitivitate, fiind în același timp, în ton general, mai diplomatice în exprimare. În schimb, comunicatul sindical de la Mioveni nu lasă loc de interpretări și face referire directă la reducerea personalului și relocarea modelelor.

Reprezentanții Dacia și ai Renault indică astfel o situație complexă, în care factorii externi și deprecierea atractivității investițiilor în România contribuie la această etapă de restructurare. În prezent, nu sunt anunțate alte măsuri de investiții majore sau de relansare pentru uzina de la Mioveni, deși compania afirmă că menține o poziție strategică în exporturi.

Aceasta a fost informația concretă referitoare la planurile de restructurare și provocările cu care se confruntă fabrica Dacia de la Mioveni în anul 2026.