Polonia a adoptat măsuri stricte în domeniul interzicerii vehiculelor fabricate în China în facilitățile militare și a stabilit condiții excepționale pentru admiterea acestora în anumite locații. Deciziile vin în contextul temerilor legate de colectarea de date sensibile și protecția infrastructurii de apărare naționale. În același timp, în Statele Unite, asociația dealerilor auto a decis blocarea participării fabricilor chineze la saloanele auto, intensificând astfel restricțiile aplicate pe piața nord-americană.

Reguli stricte pentru vehiculele din China în Polonia

Ministerul Apărării din Polonia a anunțat că vehiculele fabricate în China nu pot fi acceptate în facilitățile militare din cauza suspiciunilor privind senzorii și sistemele electronice de la bord, care ar putea fi folosite pentru colectarea de informații sensibile. Doar vehiculele produse în China pot fi admise în anumite locații militare, dacă funcțiile specificate sunt dezactivate și dacă sunt respectate măsuri suplimentare de protecție.

Pentru reducerea riscului de expunere a informațiilor confidențiale, armata a interzis, de asemenea, conectarea telefoanelor de serviciu la sistemele multimedia ale mașinilor produse în China. În aceleași condiții, restricțiile nu se aplică locațiilor militare accesibile publicului, precum spitale, clinici, biblioteci, parchete sau cluburi de garnizoană.

Ministerul a precizat că măsurile au caracter preventiv și sunt aliniate cu practicile NATO și ale altor aliați pentru a proteja infrastructura de apărare națională.

Restricții și în Statele Unite pentru automobilele chineze

În America, implicarea firmeelor chineze în industria auto este restricționată în mod sever. Asociația Națională a Dealerilor Auto (NADA) a anunțat interzicerea participării companiei chinezești la saloanele auto din SUA.

Un consiliu format din 65 de dealeri a aprobat această măsură, conform declarației lui Mike Stanton, șeful NADA. El a menționat că, deși nu pot interzice contractele încheiate între companii de comerț cu mașini și producătorii chinezi, membrii asociației nu vor mai permite colaborarea acestor firme.

Stanton a adăugat că decizia este considerată negativă pentru industria auto, pentru economia națională și pentru consumatori.

NADA controlează rețelele de showroom-uri ale celor mai mari mărci auto din SUA, precum GM, Ford, Stellantis, Toyota, VW Group sau Hyundai. Membrii săi au cifre de afaceri ce depășesc anual 30 de miliarde de dolari.

Practic, 99% din vânzările de automobile din SUA se realizează prin rețelele acestor dealeri. Decizia de a excluse participarea chinezilor în acest sector a generat conflicte, exemplu fiind cazul VW Group, care a contestat în instanță vânzarea exclusiv online a mașinilor mărcii Scout, fără intermedierea dealerilor VW.

Procesul dintre VW și NADA continuă în tribunale din mai multe state ale SUA.

Explicațiile politice evidențiază o abordare diferită față de China: fostul președinte Donald Trump era deschis investițiilor chineze dacă acestea implicau producție locală, însă excludea importurile de mașini din China, utilizând tarife de până la 100% pentru a limita accesul pe piața națională. În prezent, aceste tarife împiedică vânzările de automobile chinezești la prețuri competitive în SUA.

Context internațional și implicații

Deciziile recente ale Poloniei și ale asociației dealerilor din SUA reflectă eforturile statelor și industriei auto de a proteja infrastructura națională și economia de influența percepută din partea Chinei. Interdicțiile și restricțiile mențin prezentul acțiunilor de reglementare și controlează accesul pe anumite piețe, oficialele justificând acestea cu nevoia de a asigura securitatea și protecția datelor.