„Daca nu se ajunge la un acord privind FCAS, nu este necesar să ne îngrijorăm, deoarece Franța este capabilă să dezvolte independent un nou avion de luptă”, a declarat o sursă, solicitând anonimatul din cauza sensibilității subiectului. „Această independență nu exclude implicarea unui parteneriat european de furnizori”.

Declarațiile oficialului francez vin pe fondul unor tensiuni în creștere între Paris și Berlin, sugerând că Franța nu este dispusă să se supună unor compromisuri pentru a continua programul.”

Colaborarea este amenințată

Publicația POLITICO a raportat săptămâna trecută că Germania evaluează alternative, inclusiv colaborarea cu Suedia și Regatul Unit, pentru a înlocui Franța în proiect, în cazul în care nu se va ajunge la un acord comun până la sfârșitul anului.

Marți, Dassault Aviation (Franța) și Airbus Defence and Space (Germania) au declarat că pot dezvolta avionul de luptă de nouă generație și independent. Chiar dacă Dassault deține expertiza tehnologică necesară, este neclar dacă bugetul național francez este îndeajuns pentru a finanța proiectul fără parteneri europeni.

FCAS a fost inițiat în 2017 de Franța și Germania, Spania alăturându-se ulterior. Programul își propune să înlocuiască avioanele Rafale și Eurofighter Typhoon până în 2040. Acest termen este considerat „inflexibil”, a declarat oficialul francez.

Președintele Emmanuel Macron ar putea vizita Germania la începutul lunii octombrie, în timp ce miniștrii apărării din Germania, Franța și Spania se vor întâlni în octombrie pentru a discuta despre FCAS.

Situația este complicată de absența unui înlocuitor pentru Sébastien Lecornu, care a fost numit prim-ministru la începutul lunii. La Berlin, el era considerat o figură cheie în negocierile cu Dassault.

Disensiuni și discrepanțe

Una dintre principalele probleme este dorința Dassault Aviation de a avea mai multă autonomie în dezvoltarea noului avion (NGF). Compania susține că structura actuală de management ar putea provoca întârzieri.

Directorul general al Dassault, Éric Trappier, a reiterat acest mesaj legislatorilor francezi miercuri. „Nu sunt împotriva acestui proiect, dar când Germania sugerează excluderea Franței, nu este îngrijorător? Din păcate, fără o abordare puternică nu obții rezultate.”, le-a declarat el.

Parisul a insistat asupra respectării termenului limită, mai ales având în vedere rolul avionului în forța nucleară franceză și a exprimat anterior îngrijorări cu privire la fezabilitatea termenului propus, dat fiind structura actuală.

Susținând în mod aparent solicitarea Dassault, oficialul francez a declarat că o orientare mai accentuată spre NGF și o creștere a influenței Franței, ar putea avea ca rezultat efecte pozitive asupra altor aspecte ale proiectului.

O altă dificultate este diferența de greutate. Franța preferă un avion de 15 tone, potrivit pentru operațiuni pe portavioane, în timp ce Germania pare să se orienteze către un avion de 18 tone, pentru superioritate aeriană. Oficialul francez a susținut că un avion mai greoi ar necesita un motor mai puternic, care ar cauza întârzieri.

„Dacă avem nevoi diferite de Germania sau Spania, nu ne putem permite să întârziem. Diferențele trebuie discutate explicit”, a declarat oficialul.